长期以来，中国和北美是日产的主战场，在最巅峰时期，两地贡献了日产全球销量的近40%。但这一现象从2019年逐渐出现变化，随着新能源车的崛起以及日产自身创造力的缺乏，日产在北美市场和中国市场的份额开始断崖式下滑，并在2020年出现十年来的首个季报亏损。
在随后的时间里，日产继续暴露出了【车型种类不够丰富】、【对新能源及智驾技术不够重视】、【过度研发】等弊端，这使得日产全系车型的竞争力都出现了不同程度的下滑。日产也从4年前就开启了自己的裁员之路，
可以说日产这几年的经历正是日系车在全球市场处境的缩影，即便是老大哥丰田，其销量也已经陷入了巨大的瓶颈期。日系品牌的衰退显然是不可避免的，即便此刻开始转型到新能源市场，且不说研发周期的长短，就算成功量产也只能面对一个相对饱和的市场。
在中国，由于国产新能源品牌的快速崛起，使得传统燃油车和外资品牌的生存空间被严重压缩。尤其是日产，其产品梯度完全无法满足中国用户广泛的需求层次。日产的SUV系列一向是短板，不符合中国的家庭需要，而轿车领域也因缺乏新能源产品而没有搭上网约车的这股风潮。
而此次日产的暴雷，主要源于北美市场的折戟。在去年的4月~9月，日产在北美市场的净利润为2413亿日元，约占全部利润的70%，而今年北美市场竟然扭盈为亏，亏损达到了41亿日元。
整个2022年~2023年期间，日产在北美竟然仅推出了一个新车型，这导致畅销车型的市场认可度越来越薄弱，增长动力被严重削弱。
究其原因在于日产在北美的转型战略发生了失误。在经历了2020年的挫折后，日产在北美市场加大了纯电方向的研发，但作为后来者，日产在纯电方面的研发成果并不理想，其系列产品较之特斯拉等头部品牌有明显的差距。再加之在混动领域缺乏耕织，使得日产最终没能抓到空白市场，日产的研发能力也就被严重浪费。
如今想要回头再耕耘混动领域恐怕已经完全来不及，对于日产来说眼下最重要的是求生存。但如果在北美市场贸然发起价格战，日产也可能受到严厉的制裁。这样看来，可能只有在第三世界开辟新的营销渠道，才是日产唯一的生存之路。如果还要保持自己的较高姿态，那今天的暴雷只不过刚刚开始。
