这个看你在乎什么。
爱信的波箱综合算法，是比较倾向于可靠性和成本，每款爱信波箱，都是搭配了很多种风格的TCU firmware，为的是给丰田集团和其他客户方便匹配，得扛得住turbo机头的扭矩特性。这个开发成本其实是很高的。
马自达的波箱，机头和车型是明确的，同步开发对标定的工作量小得多，只需要保证匹配自家几款机头就行了，各部门可以互相迁就，波箱指标够用就行。开发难度和成本会比爱信低得多。
但是波箱技术，还是那句话，跟任何工业产品一样，技术基础越深厚，研发投入越高的企业，产品性能和品质越有可能做到更好。爱信比马自达强是非常合理的。
所以你如果是主机厂采购波箱，那肯定是爱信的好，爱信的民用车波箱，技术和可靠性都是非常靠谱的。
如果你是改赛车的，那这俩都是垃圾，你需要看的是-700的纵置AT或者dct，去找zf 格特拉克。
如果你是民用车车主，买满足你需要的那辆车，别管波箱是谁家的，民用车波箱匹配，基本都是为了油耗，就是那种升档争先，打死不肯降档的风格。
如果你是搞汽修的，那肯定是爱信的配件好找，维修性更好。
现在回到这个问题，马自达6AT，波箱结构平庸，锁止中规中矩，扭矩容量中等偏下，车主能感觉到的特色其实就只有标定有特色，降档积极。反观爱信的，标定偏环保，不肯降档觉得没劲，油耗低。就没区别了。所以你是车主，家用买配爱信的这款，有点驾驶体验追求，买个马自达。
再多说一句难听的，马自达的这个标定，跟他家机头扭矩太弱有关。并不是什么很厉害的事情。
