「內行看門道，外行看熱鬧」。對於接觸不深的愛好者來說，公路車比賽似乎只有最後10KM能看。對我來說也是如此，一來我沒那麽多業余時間，二來我知識水平也很有限。
不管怎麽說，突圍，爬坡，沖刺，積分，以及各類車手擅長的路段，我還是了解一些的。但是就算如此，我也從來沒有堅持看過完整的賽事直播。
個人認為，公路單車比賽的商業化程度高，有這些原因：
1. 相對親民的運動
摩托車，拉力賽，F1賽事與單車賽類似，時間長，而且「劇情」重復，畢竟這些比賽很多還是繞圈賽，我這樣的外行看，還以為是迴圈播放呢~
單車比賽雖然一樣如此，但任何人想效仿專業車手，都是有可能的，只需要搞一輛單車來就行。但F1賽事就不行了，哪怕是有錢人，也不能輕松弄來一輛方程式式賽車開吧，何況還要受限於當地交通法規的限制，必須下賽道才能體驗，這就大大增加了效仿偶像的成本了。
單車作為一個更親民的運動，成本更低，且有利於健康，因此受眾更加廣泛。
2. 更低的觀賽成本
很多賽事都是在體育場或賽車場舉辦的，要想現場觀看，高低得買張票吧。單車賽就不用了，往路邊一站，就可以了~因此也形成了單車獨特的觀眾文化，雖然每年的賽事中都有不安分的觀眾導致車手摔車的，但這仍然證明了單車的觀賽成本和門檻都較低。
更不要說沈浸式的接觸偶像了：在爬坡賽段，觀眾跑的快點就能近距離接觸偶像車手，與他呼吸同一份空氣，拍個合照，順便還能撿個限量版原味水壺。單車的現場觀賽才是重點，既有趣又不花錢……
線上觀看應該無差別，此處不說了。
3. 被低估的熱度
在一些歐洲國家，單車運動的熱度是很高的。最近在工作中遇到過一個丹麥客戶，為拉進情感距離，只需說一句： 「I'm a fan of Jonas Vingegaard, he had an epic battle with Tadej Pogačar during this year's TDF.」即可開啟老外話閘。
冠軍車手回國的凱旋儀式，放國內估計得是猿手級別的吧……可能這熱度只是在咱們這不高而已。
然後我們再來仔細看看商業化的東西，也就是贊助商們。
AG2R Citroën：AG2R算是元老級的贊助商了，很早之前就開始贊助單車隊，一直活躍在世巡賽中。它是法國最大的公司之一，一家保險公司，有1500萬的客戶群體。至於Citroën雪鐵龍，大家總該熟悉了吧。
Astana–Premier Tech：自「岩士唐時代」以來就參與贊助了。阿斯塔納實際上是個國家政府的一家國有公司贊助的車隊，以首都的名字命名。不過那個城市好像改名了，布吉島為什麽……
Bora-Hansgrohe：兩家德國公司，前者賣油煙機，後者賣衛浴。
Cofidis：科菲迪斯也是幾十年的老贊助商了，是一家貸款公司。
Deceuninck-QuickStep：賣窗戶的和賣地板的。
EF Education–Nippo：瑞典教育公司與日本建築公司。
Groupama-FDJ：賣保險的和買彩票的。
Ineos Grenadiers：前者是化學品公司，後者是汽車名。
Lotto Soudal：賣彩票的和賣膠水的。
Movistar：西班牙電信公司。
BikeExchange：再明顯不過了。
DSM：挖煤的。也賣營養品和食品包裝。
Jumbo-Visma：荷蘭第二大連鎖超市和挪威軟件公司。
Trek-Segafredo：賣單車和賣咖啡的。
Alpecin-Fenix：賣洗發水的和室內裝修材料公司。
寫這麽多，我想大家應該也看出來規律了：這些贊助商的行業和業務是與日常生活息息相關的。這絕不是巧合，說明賽事的收視率足夠高，而且足夠親民，受眾也很廣泛，是老少皆宜的。我想這就能回答本問題了。
商業化程度高是因為有足夠的市場，單車能帶動的消費和體育氛圍都是極佳的，於是贊助商們自然就青睞這塊蛋糕，因此賽事舉辦方和轉播方也就隨之賺的多了。
公路車運動的商業模式是怎麽發展到今天這個程度的呢？這個問題我覺得跟F1還是挺類似的，都是有足夠的流量和受眾，吸引了贊助商進駐，而贊助商的預算和投入程度也影響了一些車隊的賽季表現。其實F1的受眾不窄，汽車駕駛員的數量是很龐大的，而且汽車維保用品也有很大的利潤可圖，所以F1賽事中不乏殼牌，道達爾和倍耐力這樣的贊助商存在。
