其實吧，我並沒有覺得單車賽事的商業化很高。只是看起來商業化很高。這裏還真的是托了環法的福。
環法作為一項讓人耳熟能詳的單車賽事，其地位似乎能與世界杯奧運會比肩了（bushi）。但其實除了環法以外能被圈外人叫得出名字的賽事並不多。再往下一個層級也就是三大環賽和五大古典賽觀眾多一些，實際上每年有無數的小賽事但並沒有太多的人關註。
而且即便是環法，其實車手獎金也非常低。環法冠軍獎金只有60萬美元，把所有賽段冠軍和領騎衫獎金加在一起也不過300萬美元，遠不能跟一個真正商業化做得好的運動專案相比。多數的錢是讓賽事公司ASO賺走了，但其實也並不多。看上去似乎拿了不少錢，但實際上賽事舉辦的成本非常非常高，別的不說，光看還有啥比賽需要一大堆直升機全程跟隨而且一跟就是七八個小時的？一屆環法下來，光直升機燒油就是天文數碼了。
除此之外，車手的收入其實也並不怎麽高，意大利媒體Calcio e Finanza公布的車壇20大高薪車手，波加查位居第一，年薪600萬歐，其次是弗魯姆和薩甘的550萬歐。
這種收入和足球籃球這種真正商業化做得好的專案動輒過億的身價完全沒法相比。
所以，其實單車運動商業化做的並不好。如何能讓單車運動更加商業化，讓車手獲得更高的收入其實是UCI一直很頭疼的事情。
