（這裏本來有一句話）
下圖為美國2014-2015機動車事故統計。 [1]
這是美國2015年直升機事故率統計，每十萬飛行小時大概有5起事故。
既然是航空，順便說一下通航和民航的安全性記錄。通航每十萬飛行小時平均也就一個事故，安全性比直升機高多了。
而現代民航事故率低至0.39每百萬飛行小時，跟上面比就是0.039每十萬飛行小時。（數學滿分）
民航憑借其喪心病狂的安全性毫無懸念奪得最「安全出行方式」桂冠。
好了，說回直升機。
高比出事的這一架西科斯基S-76有一個直升機經典造型，沒有直接向前的驅動，需要靠自身姿態來實作前進、後退、剎車、轉向等動作。
而這些都主要靠主旋翼的動作來實作。
主旋翼的操控特別復雜，下面一個盤子不轉，上面一個盤子與其平行同時和主旋翼同轉，靠這個結構來實作主旋翼在每個位置的攻角不同，升力不同，也就給了直升機一個力矩來改變姿態。
還有更復雜的同軸雙對轉主旋翼，設計師噩夢。
好了，主旋翼的控制機械部份就這麽復雜，主旋翼基礎攻角，一周的攻角分配（哪個角度多，哪個角度少）。（全都不是專業
參考
- ^ 數據來源 https://aaafoundation.org/rates-motor-vehicle-crashes-injuries-deaths-relation-driver-age-united-states-2014-2015/
