7月15日，隨著西線「大道先鋒號」盾構機刀盤破洞而出，順利抵達接收工作井，由廣州交投集團投資建設、中鐵十四局承建的海珠灣隧道工程盾構隧道段實作雙線貫通，標誌著專案建設取得階段性重大勝利。
海珠灣隧道工程成型隧道。通訊員供圖
海珠灣隧道工程
計劃2025年建成通車
屆時可實作中心城區和廣州南站
15分鐘互達
海珠灣隧道工程盾構隧道段實作雙線貫通。資訊時報記者 成小珍 攝
海珠、越秀等中心城區
到廣州南站行程有望縮短至15分鐘
海珠灣隧道工程總投資約116.8億元，縱跨海珠區、番禺區，全長4.35公裏，隧道段長3463米，其中盾構段長2102米，開挖直徑達15.07米，是廣州第一條超大直徑盾構隧道，被稱為「廣州第一盾」。專案於2020年12月正式開工，兩台超大直徑盾構機——西線「大道先鋒號」和東線「開路先鋒號」先後於2023年3月和5月從番禺區南浦島始發掘進，歷經16個月「穿江越城」，雙雙實作順利接收。
隧道內部
目前，廣州交投集團正穩步推進海珠灣隧道6座聯絡通道、行車道板和附屬工程施工，同步加快南洲橋梁段及明挖隧道主體結構施工，全力確保專案2025年建成通車。
屆時，海珠、越秀等中心城區到廣州南站的行程有望縮短至15分鐘，可有力增強廣州南站的集疏運能力，進一步釋放其核心門戶樞紐功能，強化廣州國際綜合交通樞紐地位，提高粵港澳大灣區基礎設施「硬聯通」水平。
海珠灣隧道工程路線圖
打造超大直徑盾構施工「樣本」
創下多項「全國首例」
自海珠灣隧道工程開工以來，在市交通運輸部門指導下，廣州交投集團、中鐵十四局創新開展關鍵技術攻關，全力克服技術難度大、施工條件嚴苛、施工工藝復雜的嚴峻挑戰，安全高效實作盾構貫通關鍵節點任務目標。
其中，「開路先鋒號」盾構機月掘進突破324米，僅用12個月即實作東線貫通，一舉重新整理超大直徑泥水平衡式盾構機在華南地區復合地層的掘進速度紀錄。
「開路先鋒號」盾構機定妝照。通訊員供圖
建設過程中，專案還創下多項「全國首例」，為華南地區超大直徑盾構施工貢獻了交投智慧和交投方案。
一是承建國內首條在復雜紅層地質連續穿越密集建築群的超大直徑盾構隧道，在穿越洛溪島影響範圍600余棟建築時，將沈降控制在5毫米內，實作毫米級沈降控制。
二是順利完成國內首例最大規模超大直徑盾構磨群樁施工，對多達2.35萬平方米的既有多層建構築物實施原位保護，在淺埋情況下透過樁基托換技術完成施工。
三是在全國範圍內首次對同個專案分別采用常壓和常規兩種刀盤進行雙線掘進施工，為華南地區復合地層超大盾構掘進收集更為齊全的數據參數。
四是實作國產機械法施工聯絡通道掘進機在超大直徑水下盾構隧道中實際套用的新突破。
攻克復雜建設難題
海珠灣隧道工程所處位置地表建構築物密集、周邊交通繁忙，且需穿越復雜地質條件，包括長距離穿越泥質粉砂巖地層、兩條斷層破碎帶，尤其是穿越425米長珠江後航道期間，最小覆土厚度僅11米，小於一倍洞徑，而最大水壓超5個標準大氣壓，盾構穿越風險極高。
隧道行內絡通道施工。資訊時報記者 成小珍 攝
為了確保盾構機安全高效掘進，廣州交投集團緊密結合建設實際，在建立全過程監管機制的基礎上，建立穿越風險源條件驗收制度，並選取多處掘進試驗段開展掘進參數分析、調整，為盾構機實際掘進提供精準數據支撐。
隧道內部
轉自：資訊時報（記者 成小珍 通訊員 蘇林建 鄭玉茹）
來源：大洋網
