來源｜都市現場
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地鐵是很多市民出行的首選
但因為超時被「罰款」
這事兒大家遇到過嗎？
最近有博主發帖稱
在深圳遊玩期間
因為玩累了在地鐵裏休息
所以待了3個多小時
結果發現出不去了
最後繳了15元罰款
才出去的
地鐵「超時服務費」這個說法，想必不少人是第一次聽說。其實，早在2023年4月，深圳地鐵就對此進行過說明，據【深圳市城市軌域交通營運管理辦法】第二十九條規定：「乘坐城市軌域交通自入閘時起超過規定時限的，乘客應當按照線網最高單程票價補交票款，但因營運單位原因造成超時乘車的除外。」
除了深圳，全國還有一些地方的地鐵都有類似規定，各地根據線網長度的不同，允許停留的時限也有差異。比如，東莞地鐵的時限為120分鐘，而北京地鐵裏最多可停留240分鐘，廣州則是270分鐘。
那麽，南昌地鐵有這筆費用嗎？根據南昌地鐵網站公告，乘客持票進入付費區後，須在180分鐘內出付費區，超過上述時限，按線網最高單程票價補交票款；車票金額不足時，乘客須補交超過部份票款。
南昌市民：不應該收，有些人他可能很困，他沒有辦法，只能在地鐵裏面呆一會。
南昌市民：沒必要再收超時服務費，只要在地鐵上下班的時間都沒什麽事，如果超過正常上下班，那就影響別人了。
采訪中，另一部份市民則認為，在地鐵長時間逗留屬於占用公共資源，可以適當收取超時服務費。
南昌市民：應該收，因為地鐵那麽多人，人太多了，你一直滯留在地鐵裏面，比如夏天他們在這乘涼，把路堵住了，所以影響別人在路上的時間，影響別人的交通之類的。
南昌市民：3個小時，你已經從頭坐到尾，從尾坐到頭了，沒有必要了，人家有這個規則，肯定是遵守規則比較好。
專家觀點：理性看待地鐵「超時服務費」
在江西省社科院社會學研究所助理研究員劉月平看來，地鐵除了具有交通工具的內容外，還因為空間有限，具有廣泛的公共內容，因此，乘客在乘坐地鐵時，不能只考慮個體。對超時服務費，市民應當理性看待。
江西省社科院社會學研究所 助理研究員 劉月平：地鐵作為一種公共交通工具，空間是有限的，具有一定的稀缺性，如果大家都長時間逗留在地鐵裏面，對其他乘客來說，是占用了別人的空間資源，人流量比較大，客流密集，那麽可能會產生一些安全隱患，這種收費規則有利於培養乘客的規則意識，也有利於地鐵控制人流量，從而保障大部份乘客的出行安全和便捷，對於普通市民要理性看待這個收費規則。
劉月平認為，地鐵作為營運方需要將該費用提前告知給乘客，同時註意做到服務的精細化和人性化。
江西省社科院社會學研究所 助理研究員 劉月平：這種收費規則除了貼在公示墻上，還應該透過手機、APP、資訊等，用市民易於接受的方式告知提醒市民，收費金額應該適當，特殊人群特殊情況，應該采取減免的政策，唯有這種精細化的服務，才能讓市民在享受公共服務的同時，也不會去損害公共利益。
