大型郵輪，被譽為船舶工業"皇冠上的明珠」，反映了一個國家的綜合科技水平與制造實力。今年元旦首航以來，首艘國產大型郵輪"愛達魔都號"，成功營運50多個航次、乘客近25萬人，成為眼下火熱郵輪經濟的生動縮影。
作為"愛達魔都號"的姊妹船，第二艘國產大型郵輪也已"初見雛形"，目前正在上海外高橋造船船塢內加快搭載建造。數碼化智能化手段貫穿船舶設計建造全過程，從而將有效提高建造效率。
第二艘國產大型郵輪總噸位約14.2萬噸，比首制船"愛達魔都號"，總噸位增加了0.67萬噸，總長加長了17.4米，客房數量增加了19間。
建造之初，透過對第二艘國產大型郵輪全船建模，一艘1：1還原的數碼化"3D郵輪"率先成型。改變了以往的二維建造圖紙，三維模型更精準地呈現出郵輪從全船到每一個分段的構造、部件，輔助現場工程人員更精準地開展建造工作。
據中國船舶外高橋造船數碼化設計研究所部長袁飛暉介紹， 只需要一台IPAD，工作人員就可以了解今天的具體工作與工作物的具體情況，同時在自動生成圖紙的幫助下，具體的工作細節與流程也一目了然。
作為"巨系統工程"，大型郵輪零部件數量超過2500萬個，正是透過對建造、完工過程的數碼化管理，有效提升了整體建造效率。同時，5G通訊技術、AR增強現實等新技術，也被套用於郵輪的質檢過程，打破了時空限制，還能協助工程師開展危險、狹小空間內的質素檢驗。
中國船舶外高橋造船總監兼品質保證部部長張小凱指出，遠端檢驗能解決空間上的問題，把圖紙、工藝、作業標準、檢驗標準和即時推播給檢驗員，後續包括船東、船檢、供應商在內的相關方將協同利用遠端檢驗。
按照計劃，第二艘國產大型郵輪，將於明年5月份實作整船塢內起浮，2026年底前命名交付。
中國船舶外高橋造船郵輪專案部副部長韋勝聖介紹：「整體在物量增加的前提下，我們2號船（大型郵輪）目前按照我們的計劃編排，塢內建造周期大大壓縮，比1號船縮短了8個月。」
從首艘國產大型郵輪"愛達魔都號"的交付營運，到如今第二艘國產大型郵輪加快建造，以國產大型郵輪的設計建造為牽引，正加快供應鏈、倉儲物流和船舶建造的全產業鏈國產化配套水平提升和數碼化轉型。
中國船舶外高橋造船總經理助理、大型郵輪專案建造總監陳劍威指出：「一方面，加大本土化配套率；另一方面，培育上下遊配套企業，選取國內供應商，包括材料、油漆、鋼材、關鍵器材方面，我們也推動國際供應商跟國內企業接軌，吸收更多中國元素進入郵輪。」
實際上，郵輪經濟也被稱為典型的"過路經濟"，郵輪營運收入沒有真正留在中國，只有打通制造、配套、營運的整條產業鏈，"過路經濟"才會升級為帶動效應顯著的產業鏈經濟。業內曾做過統計，郵輪建造端1元的投資，可以帶動產業鏈14元的產出，這些產出來自機械制造、材料、電氣自動化、旅遊、餐飲等。這也正是上海布局郵輪產業的深意和潛力。
中船郵輪、愛達郵輪董事長楊國兵認為：「郵輪的營運是郵輪產業的龍頭，郵輪的研發設計建造是我們郵輪產業不斷向前推進的動力。郵輪的供應鏈，也就是設計建造營運過程中特殊的配套，是我們的重要保障。郵輪的政策法規體系建設是郵輪產業發展的保障。這四個輪子同時轉起來，才能讓我們整個郵輪產業能夠持續高質素健康成長。我相信上海的郵輪產業現在已經走上了高質素發展的軌域 ，未來會越來越好。」
看看新聞記者: 金普慶 張俊
編輯: 金普慶
責編: 李鵬
