誰曾想過在建的濟棗高鐵能和規劃中的新淮高鐵「扯上關系」？現實是，目前江蘇省和山東省已就濟棗高鐵南延至新沂的相關鐵路方案進行了初步對接和會商，未來它們攜手還真有可能開辟新的高鐵通道。
對於在建的濟棗高鐵來講，其建成後將是一條「斷頭路」，因此未來如何打通這條「斷頭路」也是山東省需要考慮的。而對於江蘇省來講，若濟棗高鐵能夠南延到新沂，那規劃的新淮高鐵將可不受平行高鐵的限制而開工。所以，未來濟棗高鐵若能與規劃中的新淮高鐵打通，那可謂是一舉兩得。
濟棗高鐵位於山東省內，路線連線濟南市和棗莊市，設計行車速度350km/h。它曾因與既有的京滬高鐵平行而被暫緩實施兩年之久，直到2023年底才正式開工。專案投資總額585億元，由山東省出資並自主建設。濟棗高鐵的開工之路雖然曲折，但至少已順利開工。不過隨著該高鐵2027年計劃建成，該高鐵「斷頭路」的問題也將日益凸顯。
從該高鐵的路線圖來看，濟棗高鐵沿途設有10座車站，從濟南東站出發，終至台兒莊站，也就是到山東和江蘇兩省的交界地帶而無法南下。不過，根據山東省的高鐵規劃來看，山東初步規劃的是延伸到徐州。
其實除了徐州外，濟棗高鐵還可以南延至新沂，或者兩個方向同時實施，但具體是哪個，根據江蘇省今年1月的回復可知，目前山東方面就濟棗高鐵南延專案方案還未有明確定論。從客觀上來講，小編覺得目前徐州樞紐已經非常繁忙，接入徐州將進一步增加徐州的壓力，而南延至新沂或許是更好的選擇。
其實對於江蘇省來講，江蘇更傾向於能夠南延至新沂，這不僅可以疏解徐州樞紐的運輸壓力，還可以提升新沂的高鐵地位，更為重要的是受「平行線」制約的新淮高鐵得以解脫，從而為專案開工創造條件。
因為新沂至淮安鐵路雖已被納入了【長江三角洲地區多層次軌域交通規劃】和中國「十四五」鐵路規劃，但由於濰坊到新沂到宿遷高鐵已開工在建，加上2019年開通營運的徐宿淮鹽鐵路，從新沂到淮安之間，已經形成了一條從新沂到宿遷到淮安的高鐵通道，這樣規劃中的新淮高鐵就變成了該通道的平行路線，與既有的高鐵政策不符。
為此，江蘇省提到正在考慮從新沂往北接到山東的棗莊。因為目前濟棗高鐵在建，如果往南能夠延伸到新沂，在新沂形成了新的交叉路線，這樣就不是一個平行路線了，是中國另外一條幹線鐵路上新的節點，新沂高鐵也可不受平行高鐵的限制。
而江蘇省之所以也有意推進該高鐵，其中1個重要的原因是該高鐵途經了蘇北的經濟強縣——沭陽縣，該縣人口有200萬左右，縣域經濟與縣域基本競爭力連續躋身「全國百強縣」行列，連續入選全國工業百強縣，但它並沒有高鐵，處於濰宿高鐵、徐鹽高鐵、連鎮淮鐵路、徐連高鐵的包圍之中。這樣對於擁有200萬人口的沭陽縣來講，高鐵出行並不方便，若新淮高鐵能夠修建，將大大方便該縣的對外高鐵出行。
並且同時作為京滬高鐵二通道的組成部份，新淮高鐵相比於濰宿高鐵+徐鹽高鐵的組合，速度標準更高，路線更短。並且若采用經新沂至棗莊的路線方案，山東與江蘇兩省間也將構建一條新的省際高鐵通道，沿線地區都將因此受益。
不過話說回來，濟棗高鐵南延至新沂+新淮高鐵只是濟棗高鐵南延的方案之一。高鐵修建並不是說在地圖上劃一根線就可以的，而是需要經過嚴謹的論證研究。未來新淮高鐵是單方面受益於濟棗高鐵南延，還是濟棗高鐵南延與新淮高鐵相互成就，都有待山東、江蘇兩省的共同推進，我們拭目以待！
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