在中國擬建鐵路專案中，大部份路線隔一段時間就有相關的進展公開，但也有一些鐵路因為種種原因進展緩慢，長時間沒有新的推進，讓人不禁對其開工前景擔憂起來。而下面要給大家介紹的這4條鐵路，之前也是這種情況，但現在他們似乎有了新轉機，又讓人重新看到開工希望！
比如備受關註的長贛高鐵，這條高鐵整個「十四五」期間都聽到要計劃開工，好不容易在2022年取得可研批復，滿心期待2023年能夠開工，沒曾想去年底因長沙城區段雜訊治理問題投訴較多、爭議較大，專案環評工作被暫時中止。
今年環評的進展一直牽動著大家的心，期間很長一段時間對外的說法都是在深化環評方案。由於環評長時間沒有進展，各種傳言也是滿天飛，比如長沙段要「橋改隧」；要重新開機南線方案，即長沙西—麓谷梅溪湖—湘江科學城—湘潭北—暮雲—株洲西—醴陵東—萍鄉北的路線方案。
針對這些傳言官方親自出來辟謠，比如今年7月江西省在答復長贛高鐵湖南段考慮地下方案的問題時表示「目前已明確仍以橋梁方案推進環評審批工作」。而株洲市8月份在回復長贛高鐵是否有望重新開機南線方案的咨詢時表示，目前已不存在調整線站位方案的可能性。
在此基礎上，9月長贛高鐵傳來新的進展，那就是長沙段聲屏障建設方案的最佳化設計工作已完成，建設單位也已送出重新開機環評申請，環評審批有望獲得新突破。由於長贛高鐵初步設計批復前置要件中僅剩環評專題未獲批復，因此它的進展將直接關系到專案的初步設計批復時間，讓人對長贛高鐵的開工又燃起希望。
還有途經四川和雲南的大麗攀鐵路，自從2021年中國提出要防止片面追求高標準、重高速輕普速、重投入輕產出等情況發生，正式收緊高鐵審批之後，大麗攀鐵路就一直處於重新研究論證當中。三年的時間裏，專案在進行可研評審後一直沒有進行可研鑒修審查。除此之外關於該鐵路的零星訊息，就是路線的定位及技術標準，各種版本都有。
位於新疆境內的伊阿鐵路在2020年的時候就由國鐵集團啟動勘察設計招標；2021年8月底就透過國鐵集團可研審查；2022年的時候就在進行補充定測，推進可研和初步設計各項審批要件辦理，但這兩年則鮮有該鐵路新的進展傳出。不過突然之間，今年8月有訊息表示相關專家對專案沿線進行了現場踏勘，並在伊寧市召開了可研報告評估暨行業評審。
而可研評估及行業評審是鐵路專案可研批復前的最後一道評審程式，評估透過後專案可研報告即可正式獲批，正常從評估到批復約需2個月左右時間，這也意味著伊阿鐵路經歷這些年的默默推進後，專案可行性研究報告終於即將批復。作為中國2024年度重點開工專案計劃，希望伊阿鐵路在此基礎上，盡早開工。
另外，武漢樞紐直通線這個月也突然有好訊息傳來，那就是專案用地預審正式獲批，而它也是可研批復的重要前置要件之一，這是否意味著武漢樞紐直通線在經歷一番等待後即將進入加速推進期呢？
要知道，武漢樞紐直通線的專案可研在2021年的時候就已透過審查，去年湖北省表示專案可研已上報國鐵集團，建設方案、出資模式等均已確定，但由於漢陽站城際場和白沙洲公鐵橋三四線工程缺乏規劃支撐，國鐵集團建議待中長期鐵路網規劃修編後啟動該專案審批程式，所以這兩年該專案基本上就沒什麽新的進展。
本次用地預審的獲批，難道表示該專案可研相關批復工作已悄悄重新開機？如果是這樣的話，武漢樞紐直通線則大有希望趕在「十四五」結束前正式開工。當然，具體還需進一步觀察。
最後，希望上述4條鐵路的這些新轉機是專案接下來可研批復、項開工的一個新契機。
本文由@鐵路叨叨嘴 原創，歡迎關註，讓我們一起關註中國高鐵等鐵路交通發展動態！（圖片來自網絡，如有侵權請聯系刪除。）
