堵堵堵！2024年春運，江陰大橋一如既往的堵，讓更多司機體驗到江陰大橋的車流量，堵得寸步難行。
對此，很多網友有了奇思妙想：江陰大橋拓寬，增加通行通力！可行嗎？
江陰大橋建成於1999年，至今已有約25年的時間了，作為京滬高速的重要節點，其從建成之後，就迎來了大流量，早期江陰大橋是有收費站的，記得那時一到節假日，就會在橋頭增加收費站點，盡可能保證車輛快速通行，但效果不是太明顯，還是很堵。
隨著中國高速收費的改革，江陰大橋拆掉了收費站，本以為能快速通行，但每到節假日，江陰大橋還是必堵的，成了全國出了名的堵點。
在2024年春運，更是堵得超乎想象，讓更多司機牢記這個堵點。也就有了奇思妙想：江陰大橋拓寬，提升通行能力！
橋梁的拓寬是不同於陸地路面的拓寬的，陸地路面拓寬，中國大部份情況就是原路拓寬，部份條件艱難的是采用建設新線，而橋梁原路拓寬的情況是很少的，尤其是像江陰大橋這樣具有規模的橋梁，是不太具備原路拓寬的條件的。
那江陰大橋是否可以采用建設新線進行擴容呢？如果在江陰大橋附近建設新線，按中國目前的技術，還真的可以辦到，但建設新線不就等於建設一座新的橋梁嗎？那又何必圍著江陰大橋轉呢？完全可以另起爐竈。更何況即便在江陰大橋邊上建設新線，很難大規模操作的，就算再增加4車道都會有很大難度，但另起爐竈就不一樣，完全可以大規模建設，甚至可以建設復合型過江通道。
也就是說，江陰大橋拓寬是不現實的，更是不可行的。
其實對於江陰大橋分流，江蘇早就有了詳盡的規劃，有江陰第二過江通道和江陰第三過江通道。
江陰第二過江通道即江陰靖江長江隧道，距江陰大橋僅約5公裏，而且有著雙向6車道，有著較大的通行能力，分流效果肯定會不錯的，而且從目前的地圖來看，江陰第二過江通道已標註是京滬高速了，意味著京滬高速未來過江會有雙向12車道，也就是江陰長江大橋雙向6車道加上江陰第二過江通道雙向6車道，這樣來看，京滬高速經長江會有很大通行能力的，這一願意預計會在2025年實作，至於到底還會不會堵，只能到時見分曉了。
江陰第三過江通道曾就是鹽宜高鐵過江大橋，不過在2023年，鹽宜高鐵決定采用隧道過江，江陰第三過江通道也就分成了一橋一隧兩個過江通道，除鹽宜高鐵過江隧道外，還有新長鐵路與高速路組成的過江大橋，這也是在江陰大橋附近的，也是有著針對性的分流作用，會有著不錯的分流效果的，只是方案還有得落實，需要久等。
總之，江陰大橋拓寬，只想想罷了，最終還得看江蘇的規劃，相信通暢透過江陰大橋那一天會來到的。
