中新網北京7月6日電(中新財經記者 宋宇晟) 「交通量爆滿！」
深中通道通車第一天，即便是眼看著這條連線深圳、中山和廣州的跨海通道一點點「長大」的徐國平，也被驚到了。
「我那天要從中山去深圳，3點半從中山出發，去的時候就堵得一塌糊塗，回來時已經11點半了，還是堵得一塌糊塗，而且是雙向八車道全堵！」
6月30日當天，「深中通道堵了」登上社交媒體的熱搜榜，成為中國網民討論的熱門話題；浩浩蕩蕩的車龍照亮整座大橋的影片刷屏網絡。
6月30日晚，廣東中山，深中通道上車流密集。當日，歷經逾7年的建設，粵港澳大灣區核心工程深中通道正式通車試營運。(無人機照片)中新社記者 陳驥旻 攝
「最舒心的一次堵車」
在過去的14年間，這位中交公路規劃設計院深中通道島隧設計總負責人，曾無數次設想過深中通道通車時的景象。
「我之前預計，用不了兩年，這條通道每天的車流量就能達到近10萬車次。」
顯然，徐國平的預測過於保守了。通車還不到一天，這個數碼就被超過。
數據顯示，自6月30日15時正式通車試營運至7月1日15時，深中通道24小時車流量已超12.5萬車次。
在近日接受中新財經記者采訪時，徐國平回憶起那天被堵在深中通道的心情。他說，這是自己「最舒心的一次堵車」。
資料圖：6月30日15時，歷經逾7年的建設，粵港澳大灣區核心工程深中通道通車試營運。圖為廣東中山，車輛行駛在深中大橋上。中新社記者 陳驥旻 攝
從一張圖紙到通車當天即堵車，徐國平用了14年的時間。其中的前7年做前期研究，後7年做設計建設。
「我從業34年了，這是我感情最深，歷時最長，也是我幹過這麽多工程中最艱難的一個工程。作為建設者之一，我看到深中通道開通後能馬上發揮巨大作用、得到社會認可，內心很欣慰。」
中交集團展示的深中通道建設模型。中新網 李太源 攝
超級工程背後的「基建狂魔」
14年的時間對於大多數人來說並不短暫，但對深中通道的建設者來說，則顯得有些緊張。
全長24公裏的深中通道地處粵港澳大灣區核心區域，橫跨珠江口東西兩岸，是全球首個集「橋、島、隧、水下互通」為一體的跨海集群工程，也被認為是當前世界上綜合建設難度最高的跨海集群工程。
公開報道顯示，這樣一項超級工程，創造了10項世界之最、研制出10項首創重大裝備、攻克了10大國際領先技術……
工程難度可想而知。
中國施工人員需要在離海岸大約15公裏的海中建成一座主塔高270米、主跨1666米的懸索橋；還要在伶仃洋近40米深的海底，讓23個重約8萬噸的沈管實作毫米級精確對接；需要用不到半年時間，在海上造出一座相當於19個國際標準足球場面積的島嶼；還要在中華白海豚的洄遊區和重要棲息地內，以盡量少的擾動，開挖沈管隧道的基槽……
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影片：從7天縮短到3小時 深中通道創造中國速度來源：中國新聞網
雖然幾乎每位接受采訪的參建人員，都會向記者講述他們在建設期間遇到的各類困難，其中有很多還是世界級難題，但這些專案無一例外均在預定工期內完工。
「基建狂魔」的新高度，仍由「基建狂魔」創造。
資料圖：深中通道西人工島。(無人機照片)中新社記者 陳文 攝
「中國人就是這樣幹的」
整個深中通道跨越伶仃洋海域，其中的西人工島猶如一個巨大的風箏浮在海面，承載著深中通道隧、橋快速交通轉換功能。
建設團隊研發出世界最大的12錘聯動液壓振動錘組，將57個直徑28米、最重近700噸的鋼圓筒振沈，創下141天「快速成島」的施工紀錄。
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影片：海底四十米「穿針」 毫米級對接創造傳奇來源：中國新聞網
此外，施工人員還要將23個沈管精準對接到海底。一個沈管就重約8萬噸，比「遼寧艦」航母滿載排水量還重。
為此，團隊花費三年時間首創運安一體船，整合九大智能系統，在海底40米、有暗流有浪湧的環境中，創下23個管節平面安裝偏差均小於30毫米的施工精度。
6月30日15時，歷經逾7年的建設，粵港澳大灣區核心工程深中通道通車試營運。圖為廣東中山，車輛行駛在深中大橋上。中新社記者 陳驥旻 攝
深中大橋是當前世界最大的跨徑全離岸海中鋼箱梁懸索橋，離海岸大約15公裏遠，向西與中山大橋相連，向東與西人工島相接。
施工期間，數百名建設者紮根伶仃洋。中交集團二公司副總經理黃厚卿告訴中新財經記者，施工人員在海上孤島平台的最長記錄達半年多。
在他看來，解決這些問題的方法和思路差別不大，「就是依靠我們整個團隊，對照目標找出問題，然後解決問題，最後落實執行」。
「這個橋就這麽修成了，中國人就是這樣幹的。」他說。(完)
