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政觀長三角|突破想象的蘇州北站,雄心不止的蘇州高鐵新城

2024-12-18社會
說起蘇州,不免想起「開放」二字,而說到「開放」,不得不提到高鐵蘇州北站。
日前,【蘇州北站站房工程及站房改擴建配套設施工程初步設計】獲國鐵集團和江蘇省人民政府聯合批復,這標誌著蘇州北站改擴建工程進入開工倒計時。
澎湃新聞(www.thepaper.cn)記者註意到,根據設計方案,蘇州北站綜合樞紐施工建設體量巨大,將以「國家級綜合交通樞紐」定位進行擴容提升,線站總規模達10台24線,並預留了2台4線發展空間。
要知道,目前蘇州北站線站規模僅2台6線。擴建完成後,蘇州北站在規模上將和上海虹橋站、南京南站平起平坐,實作令人驚嘆的跨越式轉變。
蘇州北站擴建效果圖。
同時,以蘇州北站為核心,重點打造的蘇州高鐵新城,自然也是備受期待。近年來,蘇州高鐵新城搶抓國家級高鐵樞紐建設、長三角一體化、滬蘇同城化等機遇,聚焦「站產城人」融合發展,加速隆起。
或許,國家級高鐵樞紐蘇州北站建成之日,也是蘇州高鐵新城作為蘇州乃至長三角新發展引擎的華麗蝶變之時。
蘇州北站成長史
2006年,京滬高鐵正式立項,規劃有蘇州北站,坐落於蘇州市相城區。彼時,相城區剛剛建區五年,城區建設中心偏重於轄區南側,也就是更靠近蘇州古城的區域,而位於北側的蘇州北站區域更多還停留在紙面上。
五年後,也就是2011年,京滬高鐵正式建成通車,高鐵蘇州北站同步開門納客。開通那一瞬間,意味著蘇州北站成為了距離上海虹橋綜合交通樞紐最近的地市級高鐵站,兩者直線距離70.1公裏,高鐵最短通行時間僅23分鐘。
不過隨著時間的推移,2台6線的規模越來越無法滿足需求。
2020年5月16日,「蘇州北站綜合樞紐建設指揮部」正式掛牌,標誌著蘇州北站開始了全新的「樞紐型」建設步伐。
之所以可以大步邁向「樞紐」,除了東西向的京滬高鐵,還有南北向的通蘇嘉甬高鐵前來「助陣」。2022年11月,通蘇嘉甬高鐵開工建設,北起江蘇南通,向南經蘇州、浙江嘉興和寧波,時速350公裏/小時,是國家沿海大通道的重要組成部份,對長三角內部的一體化發展具有重要意義。
通蘇嘉甬高鐵和京滬高鐵的「十字」交叉點,就在蘇州北站。屆時,蘇州北站將成為東西串聯上海、無錫和常州,南北連線南通、嘉興和寧波,也就是長三角「萬億城市群」的「中場核心」。
高鐵之外,蘇州北站未來還將是橫向的蘇錫常城際鐵路,以及縱向的如通蘇湖城際鐵路的交會點,成為高鐵、城際「雙十字」格局。相比高鐵,城際鐵路的執行速度相對慢一些,但設定的站點更多,站間距更短,可以服務於城市群、都市圈內部通勤。上述兩條城際鐵路建成後將讓上海、蘇南、浙北以及南通等地的區縣、鄉鎮之間的聯系變得更加緊密,而在此過程中,蘇州北站又將承擔中心重任。
城市軌交方面,蘇州軌交2號線、7號線、10號線(蘇虞張段)、14號線等多條路線將在蘇州北站交會。可以預見的是,未來的蘇州北站樞紐,將集車站集疏運體系、城市快速路網、軌域交通、主次幹道為一體,成為空鐵聯運、站城融合、無縫換乘的現代化、綜合性、智能型國家級綜合樞紐。
助力相城崛起
和蘇州北站同步成長的,是蘇州高鐵新城。
2011年,也就是蘇州北站開通營運後,蘇州市第十一次黨代會明確了「一核四城」的發展戰略,「四城」之一,正是以蘇州北站為核心打造的蘇州高鐵新城。
2012年1月,蘇州高鐵新城管理委員會掛牌。自此,「蘇州向北」,一座魅力、活力和動力兼具的創新之城,一座對標上海虹橋、深圳南山的產業之城,開始了跨越趕超之路。
對於年輕的相城區來說,蘇州高鐵新城無疑是一份「禮物」。
一出生便內建「樞紐」「開放」等優質基因的蘇州高鐵新城,無疑為相城區帶來了新的風貌和發展動力。相城發展中心,也逐漸向北,也就是蘇州北站方向移動。
要知道,京滬高鐵堪稱國內最熱門的黃金高鐵線,一輛輛飛馳的「復興號」列車,為沿線熱土引入了源源不斷的人流、物流、資金流和資訊流。
蘇州北站、蘇州高鐵新城與京滬高鐵沿線城市的互動,當屬和上海最為親近、熱烈。
2021年,國務院批復國家發展改革委印發【虹橋國際開放樞紐建設總體方案】,提出到2035年全面建成虹橋國際開放樞紐,形成「一核兩帶」功能布局。「一核」自然是指上海虹橋商務區,「兩帶」是以虹橋商務區為起點延伸的北向拓展帶和南向拓展帶。
其中,北向拓展帶包括虹橋-長寧-嘉定-昆山-太倉-相城-蘇州工業園區,重點打造中央商務協作區、國際貿易協同發展區、綜合交通樞紐功能拓展區,蘇州北站被賦予重任,將與上海虹橋實作分工協同,共同打造滬蘇高鐵一體化的復合樞紐,以蘇州北站為核心的蘇州高鐵新城,無疑將是北向拓展帶上的一顆「璀璨明珠」。
具體而言,蘇州高鐵新城正加快與上海以及長三角重要城市進行資源對接、聯動發展,逐步引導長三角乃至全國的產業、科技、人才、資訊等創新要素向蘇州高鐵新城集聚,最佳化區域產業結構,發展新質生產力,實作全面崛起。
同時,蘇州高鐵新城還在加快重大功能載體建設,在完善高品質城市功能,在文旅融合、產業聯動等方面不斷提升核心承載力和競爭力。
12月5日,【蘇州市相城區國土空間總體規劃(2021-2035年)】成果順利透過省級專家論證,提出要把相城區建設成為繼蘇州工業園區之後又一個現代化高科技中心城區,成為東部地區中心城市的科創產業功能核心區。還有,要加快蘇州高鐵新城建設,打造長三角區域樞紐中心,高水平建設數碼金融集聚區、科創研發策源地、國際會展北門戶、城市文化新中心。強化集疏運體系建設,完善多層次立體化綜合交通網絡和綠色低碳公共交通體系,形成高度通達便捷的綜合交通體系。
蘇州高鐵新城,新城市,新中心,新勢力。
蘇州高鐵新城之「新」
蘇州高鐵新城之所以備受期待,一個重要原因在於產業之「新」。
2017年,當大部份人,甚至業內人士還沒有看懂、看透智能駕駛時,蘇州高鐵新城已經將智能網聯汽車作為重點發展的產業。從打造「聰明的車」到建設「智慧的路」,再到布局「靈活的網」,蘇州高鐵新城近年來持續推動技術創新、場景上新、產業更新,逐步培育出智能網聯汽車的全產業鏈生態,蝶變出一座全域開放、全鏈發展的「智駕之城」。
澎湃新聞註意到,目前,蘇州高鐵新城已是國內知名智能網聯汽車高地,集聚了智能網聯汽車相關企業超210家,涵蓋了智能駕駛技術解決方案、整車、雷達、測試、地圖等30余個細分領域。一批批人工智能人才正在蘇州高鐵新城潛心深耕,一批批智能駕駛領跑企業正在蘇州高鐵新城快速成長,從研發逐漸走向量產。
到蘇州高鐵新城南天成路的路邊走一走,可以看到,各式各樣的智能駕駛車輛來回穿梭測試,有1米多高、個頭小巧的無人配送車,有自動駕駛的出租車、小巴,自動清掃的無人環衛車,還有河道清掃的無人船等等。
而有了智能網聯汽車的先發優勢和基礎,蘇州高鐵新城在低空經濟風口同樣得心應手。當下的蘇州高鐵新城,正不斷探索智能網聯汽車等優勢產業與低空經濟融合發展的新路徑,布局了潤芯微科技、覽眾科技、天翼交通、翼飛匯航等低空制造、低空服務關聯領域企業,同時積極引導存量車聯網企業與低空經濟全產業鏈融合發展,推動演算法、傳感器等類別的企業向低空經濟產業延伸布局。
從產業鏈的延鏈、補鏈、強鏈,到地面的基礎設施建造提升,再到低空場景延伸拓展,蘇州高鐵新城有底氣馳騁低空經濟的新賽道,打造「天空之城」。一幕幕科幻場景,正在蘇州高鐵新城成為現實。
在數碼金融的賽道上,蘇州高鐵新城同樣起跑迅速。當下,蘇州高鐵新城數碼金融產業創新集群建設加速突破成勢,助力相城獲批江蘇唯一數碼金融產業集聚區、江蘇省創業投資集聚發展示範區、江蘇省省級區塊鏈產業集聚區、江蘇省區塊鏈產業產學研協同創新基地等榮譽。
另外,央行長三角數碼貨幣研究院、長三角金融科技有限公司、長三角數碼金融數據中心三大國家級平台相繼落戶,蘇州高鐵新城正以試點創新突破、資源融合集聚、產業發展探索為主線,推動數碼金融產業創新集群建設,全力打造更具韌性的數碼金融產業鏈和一流數碼金融產業創新集群。
蘇州高鐵新城還在全力推動會展業的全面綻放。會展業一頭連著產業,一頭連著市場,近年來,蘇州高鐵新城在會展品牌展會招引、市場主體培育、營商環境建設等方面取得了一定成效,一系列具備集會議、會展等功能為一體的酒店、場館、專案在新城落地。
比如位於蘇州高鐵新城相融路的蘇州國際會議酒店,坐擁環秀湖旖旎風光,毗鄰高鐵蘇州北站,擁有92個面積各異的大中小型宴會廳及會議室,其中,最大的無柱宴會廳面積為4050平方米,並配備了汽車專用電梯,另有兩個中型宴會廳和湖畔停機坪,可全方位滿足不同規格的會議及宴會需求。
還有中國電腦學會(CCF)業務總部和學術交流中心,具備會議接待、小型展覽、辦公接待、青少年科普、科技創業孵化等功能。
長三角國際研發社區啟動區位於齊門北大街以東、南天成路以南,距離高鐵蘇州北站僅2公裏,包括會議中心、會展中心及三個研發組團,是集科研辦公、會議中心及展覽建築於一體的綜合產業園。
面向相城,服務蘇州,輻射長三角,蘇州高鐵新城正以深度融入長三角一體化為抓手,不斷學習借鑒長三角地區會展與產業融合發展、會展與城市同頻共振等成功做法,以更大格局謀劃會展業發展。
發展之路,風馳電掣。「前方到站,蘇州北站。」走出蘇州北站,一個現代化、高科技的「未來之城」圖景,正逐漸清晰。
澎湃新聞記者 袁傑
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