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12號線丁十區間盾構機精準出洞。
7月11日，隨著「先鋒號」盾構機最後一段尾盾在十裏鋪站被吊出，至此，武漢地鐵環線12號線丁十區間（丁家咀站—十裏鋪站）隧道實作雙線貫通。建設團隊向「新」而行，盾構機成功下穿既有車站及圍護樁施工技術取得突破。
武漢市勞動模範、武漢地鐵一級專案經理倪正茂介紹，該區間為地鐵12號線重難點控制性工程，在僅為870米的盾構區間，盾構機先後要接受掘硬巖、過橋梁、穿車站三大考驗。為有效降低掘進風險，確保施工質素和進度，武漢地鐵集團和施工方中鐵七局反復論證，並與制造方和科研單位聯手，讓盾構機可以在復雜地質環境下實作動力足、耐磨損、靈活度高，且「軟硬通吃」，一掘到底。
掘硬巖。盾構機發出150米後遇到274米的中風化石英砂硬巖區間，強度達到214兆帕，盾構機掘進如同在鋼板上鉆孔。「專案部對刀盤及時更換，配備全盤滾刀，刀刃抗壓強度達到2800兆帕，做到了‘削鐵如泥’，歷時1個月突出重圍。」中鐵七局武漢地鐵12號線專案負責人文斌說。
過橋梁。盾構機側穿二環線高架橋時，距離橋樁最小水平距離僅1.8米，盾構機掘進就像走鋼絲，稍有不慎就會偏離軌域。穿越施工前，設定試驗段得出最佳盾構機掘進參數，減小隧道施工對橋樁的擾動。采用自動化監測系統，即時監控橋墩沈降數據變化，人工覆核監測隧道結構變化，近乎零沈降完成側穿橋梁施工。
「先鋒號」盾構機最後一段尾盾在十裏鋪站被吊出，丁十區隧道雙線貫通。
穿車站。為避免盾構下穿振動幹擾4號線營運，盾構機在淩晨0:00—4:30天窗時間點掘進，掘進期間智能機器人全程掃描，每半小時提報一份監測結果，盾構機根據監測結果調整掘進參數，5天順利穿過4號線，車站結構無任何異常，開創了武漢地鐵盾構機完整下穿單體車站的先例，為後續路線施工提供了一套更安全高效的參考方法。
先後直接參與了武漢地鐵2、3、4、7、12號線越江盾構的倪正茂表示，丁十區間隧道雙線貫通積攢了實戰經驗，推動下穿既有地鐵車站及圍護樁盾構隧道施工技術不斷取得新突破，盾構施工技術日趨成熟。
來源｜長江日報
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