大家能想到，有一天地鐵公司連薪金都發不出，甚至連電費都交不起嗎？
這看起來有點天方夜譚，但卻開始慢慢出現。
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近日有一則風險提示函在網上流傳。
根據昆明市公安局城市軌域交通分局釋出的內容。
雲南京建軌域交通投資建設有限公司截至2023年8月31日已拖欠員工7月份和8月份薪金總計2758.02萬元。
另外自2023年3月起，這家地鐵公司已經暫緩繳納2401名員工的養老保險、住房公積金、企業年金、養老保險。
將拖欠的薪金以及養老保險、住房公積金等加在內，人工成本合計拖欠金額達到20849.86萬元。
剛看到這個訊息的時候，很多人都覺得有點詫異。
難道地鐵公司窮到連薪金都發不出了嗎？甚至有人覺得這個是通告是不是假的？
但是有媒體致電雲南京建軌域公司在職員工得到的回應是，公司確實存在欠薪問題。
這說明網絡上的這張截圖應該不是電洞來風。
當然在沒有得到官方回復之前，我們也不敢妄下結論。
不過有一點倒是可以肯定的，去年昆明地鐵確實存在拖欠員工薪金的情況。
這裏所說的昆明地鐵，指的是昆明軌域交通集團，跟我們前面所提到的京建軌域交通是兩個不同的企業。
2023年9月份，昆明軌域交通集團也曾經被報出過拖欠員工的情況。
根據當時昆明地鐵一些員工透露的情況，公司已經拖欠了一年多時間的五險一金，另外從2023年5月份開始就沒有發薪金。
對於這個欠薪的情況，昆明軌域交通集團也沒有藏著掖著，而是大大方方承認確實存在欠薪情況。
這說明目前昆明地鐵系統整體營運壓力確實比較大，連支付員工薪金都存在一定的壓力。
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地鐵拖欠員工薪金，看起來有點不可思議。
但認真分析背後的營運狀況之後，又覺得合情合理。
一切欠薪的背後肯定是經營不佳。
最近兩年，昆明地鐵系統之所以頻頻陷入欠薪的傳聞當中，主要是收入太少了。
我們以昆明軌域交通集團為例，根據他們公布的2023年審計報表顯示。
2023年昆明軌域交通集團的營業收入是10.86億元，但對應的營業總成本卻達到34.06億元。
相當於2023年昆明軌域交通集團營運虧損金額就達到23.2億元。
不過有意思的是，即便出現這麽大的虧損，他們的利潤總額卻仍然達到8634.65萬元。
看到這很多網友都納悶了。
一邊是經營的大面積虧損，另一面卻是凈利潤是正的。
為什麽會出現這種情況呢？
其實跟其他地方一樣，目前昆明地鐵系統也主要靠政府財政輸血。
比如2023年昆明軌域交通集團獲得的政府補助金額達到23.8億元。
在扣除政府補助後，昆明軌域交通實際虧損近23億。
這個虧損看起來有點嚇人，但是透過對比昆明地鐵系統的投入以及產出後，其實沒有什麽大驚小怪。
和其他大城市一樣，最近幾年昆明也在大力推動地鐵的建設。
2012年6月28日，昆明地鐵6號線一期工程正式開通營運，這標誌著昆明也邁入了地鐵行業。
隨後昆明又陸續建造了多條地鐵，截至目前昆明已經投入營運的地鐵路線總共6條，營運總裏程達到165.85公裏。
另外目前昆明還有兩條軌域交通路線在建設當中。
熟悉地鐵的人都知道地鐵的建造成本是非常高昂的，1公裏動不動就是幾億甚至10億以上。
比如昆明1號線和2號線一期總長41.9公裏，總投資211億元，每公裏造價超過5億元。
4號線全長是43.4公裏，投資規模超過266億元，每公裏造價超過6億元。
地鐵5號線全長26.45公裏，總投資213.51億元，每公裏建造成本超過8億元。
參考這幾條路線的投資成本來推算，目前昆明165.85公裏地鐵路線當中，總投資規模保守已經超過1,000億元。
而且昆明還在持續不斷建造當中，按照昆明的規劃， 到2035年昆明開通營運地鐵路線將要達到15條。
這意味著未來還需要投入大量的資金進行建設。
除了前期的建設投入巨大之外，日常的營運成本也不少。
目前國內地鐵平均每公裏年營運成本大約是1,500萬左右。
這意味著昆明165.85公裏的地鐵一年的營運成本就可能達到24億元左右。
與龐大的投資建設以及高昂的營運成本不同，昆明地鐵的客流量強度卻比較低。
最近一段時間，昆明地鐵平均日客流量也只不過是90萬左右，每日客流強度大約是5400人/公裏。
這個客流強度根本不足以支撐龐大的營運成本。
所以一直以來只能靠政府的財政補貼來維持營運。
而且最近幾年隨著營運成本的不斷增多，昆明地鐵獲得的政府財政補貼也逐漸增加。
從2021年到2023年，昆明軌域交通集團獲得的政府補貼分別為5億元，9.43億元，23.8億元。
然而最近幾年各地方政府其實都不太好過，財政收入增速放緩，政府也不能完全為地鐵公司托底。
這時候很多地鐵公司就面臨了很大的資金壓力，不僅連員工薪金都發不出，甚至連電費都可能付不起。
比如根據昆明軌域交通集團公布的2023年財報數據顯示，這裏面他們涉及多起官司訴訟。
其中有一起訴訟就是因為拖欠雲南電網的電費而引起。
最終法院作出判決，判定昆明地鐵向雲南電網昆明供電局支付1154.65萬元的電費，以及2023年5月至7月的電費違約金1276668.7元。
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看到昆明地鐵的這些遭遇，大家是不是覺得挺詫異的？
再怎麽說地鐵公司也是屬於國有企業，再怎麽差勁也不至於輪到拖欠薪金和電費的份上。
然而事實就是這麽發生了。
但這種現象不只是昆明地鐵存在，國內其他城市的地鐵公司同樣不好過。
在這可以肯定的告訴大家，如果沒有政府財政的補助，全國絕大多數地鐵公司都將處於虧損狀態。
比如根據2023年各大地鐵公司公布的財報數據。
扣除財政補貼之後，全國大多數城市的地鐵凈利潤都是負的。
在已經公布財報的29家地鐵和輕軌當中，除了福州地鐵勉強錄得1,000萬的凈利潤之外，另外28家地裏全都是虧損。
就連一項能夠保持可觀凈利潤的深圳地鐵，武漢地鐵都扛不住紛紛出現了虧損。
而且未來地鐵公司還面臨更大的虧損壓力。
一方面是當前樓市表現不佳，很多地鐵公司依賴地鐵建設所做的房地產業務收入也大幅縮水，這會導致他們利潤大幅減少。
另一方面，當前各地方政府財政收入也面臨很大的壓力，未來能不能給予地鐵公司強大的財政支持，一切都是未知數。
以前盡管很多地鐵公司一直處於明顯的虧損，但他們仍然不斷的擴大建設規模，政府也願意給地鐵公司大量的補助。
這種操作有一個很重要的原因是可以透過地鐵的建設來拉升沿線地價的上漲。
然後政府透過賣地，地鐵公司透過開發房地產和物業來賺取可觀的收入。
然而現在樓市啞火了，並不是說建一條地鐵過來地就可以隨便賣出去。
比如最近幾年中國的土地出讓金收入都出現了大幅下降。
沒有龐大的土地財政收入做支撐。地方政府能不能給地鐵公司大額的補助，一切都是未知數。
如果沒有政府補助或者政府補助減少了，地鐵公司只能自尋出路，最好的出路就是上調價格。
但上調價格勢必會帶來客流量的減少。
畢竟除了地鐵之外，大家還可以選擇自駕，公交車，共享單車，網約車等各種交通工具。
到時就算價格上漲，但因為客流量的下降，也同樣導致收入和利潤增長乏力。
所以擺在各大地鐵公司面前的困境是很大的。
如果地方政府財政收入短期內沒有明顯的改善，地鐵公司的經營困境就會越發突出。
對於今天這種困局，很多地鐵公司估計都不曾想到過的。
前幾年在整理環境比較好的時候，各大地鐵公司都在大躍進盲目建設各種地鐵。
很多城市的地鐵公司完全是為了建地鐵而建，根本不考慮實際的客流量，也不考慮未來的收益和營運成本。
結果導致建立起來之後，面臨龐大的成本開支。
如今這種盲目的大躍進建設正在被反噬，未來會發生什麽一切都是未知數。
在這我們也只能祝各大城市的地鐵公司好運。
