前言
曾幾何時，高鐵作為 中國一張閃亮的名片， 以風馳電掣的速度、便捷舒適的體驗， 成為大眾出行的首選。
但如今的 高鐵好像「變味了」， 乘客寧願去坐速度慢的綠皮火車， 或是乘坐票價更貴的飛機， 也不願意買一張高鐵票。
那麽， 高鐵究竟經歷了什麽， 發生了哪些變化？ 為何如今越來越多的人不再願意乘坐高鐵了呢？
出行寵兒變「甜蜜負擔」
中國高鐵的發展歷程猶如一部宏偉壯麗的傳奇篇章，在20世紀90年代的思想啟迪之時，繼而以1999年秦沈客運專線建設的啟動為高速時代揭開了序幕。
2008年，京津城際高速鐵路的正式營運，不僅是中國高鐵技術躍居世界領先地位的鮮明標誌，也預示著 「四縱四橫」高速鐵路網 主體架構的構建之旅正式揚帆起航。
再到如今「八縱八橫」日益完善，中國高鐵一路高歌猛進，短短幾十年間，中國已建成世界上規模最大、營運裏程最長的高速鐵路網，營運裏程截至目前已達4.8萬公裏， 穩居全球第一。
但在近年來， 高鐵票價調 整成為了公眾矚目的熱點，自2017年4月起，中國高鐵首次實施了跨省票價調整，東南沿海高鐵依據不同車次的客流情況，采取了靈活多樣的定價策略， 既有上漲也有下調。
此後，票價調整的步伐不斷加速，2020年底，京滬高鐵率先對執行速度在300至350公裏/小時的高鐵動車組列車引入了浮動票價機制，開創了根據服務質素調整價格、票價上下浮動的新紀元。
2024年6月15日，12306官方釋出，針對在京廣高鐵武廣段、滬昆高鐵滬杭段、滬昆高鐵杭長段以及杭深鐵路杭甬段上營運的時速達到或超過300公裏的動車組列車， 票價上調振幅接近20%。
調價後的高鐵票價，讓不少 乘客都感受到「肉疼」， 以武廣高鐵為例， 調價後二等座票價超500元， 而在一些出行淡季，武漢到廣州的機票價格加上機建燃油費，常常低於高鐵票價。
轉觀滬昆高鐵杭長段，目前杭州東至長沙南的二等座票價為485元，價格不等，與同期部份航班機票價格相比較，在計入機場建設費、燃油附加費等額外費用後，於出行淡季選擇飛機出行的成本反而更為低廉。
以往， 高鐵憑借相對平民化的價格優勢， 成功從公路、民航等交通方式中脫穎而出，成為眾多旅客出行的首選，然而， 票價的反向調整 促使乘客不得不 重新審視 自己的出行開支，在速度、價格及便捷性之間重新做出權衡考量。
一方面，公眾的不滿情緒日益累積，尤其是對於頻繁往來的商務人士、異地求學的學子以及探親訪友的普通民眾來說，出行成本的上升無疑構成了實實在在的經濟負擔。
在社交媒體平台上，眾多網友紛紛發聲，表達對於「高鐵票價飛漲， 幾乎坐不起」以及「薪金未見漲，票價卻猛增」 的無奈與抱怨。
而另一方面，專家和鐵路部門也有自己的考量，從鐵路部門角度，路線維護、車輛購置、器材更新、勞務用工等營運成本逐年攀升，以復興號動車組為例， 造價高昂，技術維護復雜。
近年來新建的高鐵路線大多位於中西部地區，這些地區的客流量尚處於逐步培育的階段，面臨著較大的盈利壓力，於是透過調整票價來平衡收支並提升營運質素，似乎存在一定的合理性，專家們也指出，是 具有合理性的做法。
除了票價問題， 高鐵上的盒飯 也成為了公眾關註的焦點，有網友曾揭露，在高鐵上 花費35元購買的盒飯， 開啟包裝後竟然發現上面 標註的售價僅為15元， 經過後續調查，此事被證實為餐服員為個人利益而私自擡高價格。
日常乘坐高鐵時，乘客對盒飯的吐槽不絕於耳，價格普遍在30-60元區間，相比市區同價位餐食， 品質卻相差甚遠， 盒飯多為預制菜， 口味單一、食材不新鮮， 米飯生硬，配菜要麽寡淡無味，要麽油膩過重，常讓人難以下咽。
部份高鐵路線規劃也遭人詬病，存在舍近求遠現象，例如，某些城市之間明明可以直線連線，高鐵卻繞道而行，增加了乘客的出行時間與經濟成本，以京津冀地區為例，部份路線為串聯更多城市，不走最短路徑，使得短途出行乘客感覺時間優勢不明顯。
這背後原因復雜，從城市發展的視角出發，高鐵肩負著帶動沿線各城市經濟社會發展的重大使命，為了讓更多城市能夠 融入高鐵經濟圈， 路線設計往往會傾向於經濟相對欠發達但具備發展潛力的區域， 推動區域經濟的均衡發展， 而從工程建設的角度來看，中國地形地貌多樣復雜，高山、河流、湖泊交織錯落。
若遇到地質條件極為惡劣的地區，如喀斯特地貌、地震斷裂帶，強行直線修建，不僅成本飆升，還會面臨諸多技術難題，甚至影響執行安全，繞道雖增加利程，卻 能降低建設難度與風險，保障長期穩定營運。
競品之搏：優勢動搖？
面對高鐵的變化， 自駕出行成為不少人的新選擇， 如今，汽車走進千家萬戶，自駕的便利性愈發凸顯，周末或小長假，一家人自駕出遊，無需受高鐵固定班次、站點限制，隨時可開啟旅程，想去哪就去哪，沿途風景隨心欣賞，遇到美景還能隨時停車駐足。
對於一些小眾、偏遠旅遊地，高鐵難以直達，自駕便成了最佳抵達方式，不過，自駕成本著實不低，油費、過路費、停車費等加起來是一筆不小開支。
長途大巴和普通火車，這些傳統交通方式也在重拾優勢，對於短途出行，尤其是城市周邊鄉鎮，大巴車票價通常比高鐵低三分之一甚至一半，班次密集，一些繁忙路線每隔半小時就有一班，能滿足乘客隨到隨走需求。
除了客運站，還會在沿途人口密集區、高校、工廠等地設停靠點，方便乘客就近上下車，普通火車更是價格親民「擔當」，以綠皮車為例，硬座票價幾十年未大幅上漲，對於學生、務工人員等對價格敏感群體，依舊是出行首選。
近年來， 大巴和火車也在提升服務， 部份長途大巴座椅升級為航空座椅，配備USB充電口、車載WiFi，火車在提速同時，內飾翻新，餐食種類增多，一些車次還推出特色地方美食，努力留住乘客的心。
在長途出行、商務出行領域， 飛機的優勢愈發顯著， 隨著民航業發展，航線日益密集，國內一二線城市間航班頻繁，高峰時段每半小時甚至一刻鐘就有一班，基本能實作隨到隨飛，飛行速度更是遠超高鐵，京滬航線空中飛行時間約2小時，高鐵最快也需4個多小時。
對於時間緊迫的商務人士而言， 節省下來的每一分每一秒都顯得尤為珍貴， 機場服務持續升級，候機區域環境優雅舒適，貴賓室內更是配備了餐飲服務和辦公設施，為旅客提供便利，而在飛機上，空姐空少們提供著細致入微的服務。
尤其在高鐵票價上調後，一些熱門航線淡季機票價格加上機建燃油費，與高鐵二等座票價相近，此時，追求高效、舒適的旅客紛紛轉投飛機「懷抱」，讓高鐵在長途客運高端市場面臨嚴峻挑戰。
結言
乘客也需調整心態與策略， 理性看待票價變化， 依據出行需求、預算，靈活選擇交通工具，非緊急長途出行，不妨嘗試性價比高的普速列車、長途大巴，短途通勤，公交、地鐵或共享單車或許更便捷環保。
長途出行前，多關註各交通方式票價波動、航班高鐵時刻銜接，巧用各類出行APP預訂低價票、規劃最優換乘方案，助力高鐵回歸「出行寵兒」本位。
參考文獻：
花35元買高鐵盒飯，撕開包裝震驚：本來才15元？涉事公司通報：停職！——2023-09-16 08:34·光明網
明確了！多條高鐵票價將調整！中國鐵路回應 光明網 2024-05-05
高鐵調價，路向何方？ 光明網2024-05-19
