圖源：攝圖網
2月25日，南珠（中）城際專案十六湧工作井施工現場舉行五台盾構集中始發儀式。
據南方日報，南珠（中）城際廣州段全長19.1公裏，均為地下敷設，設計最高時速為160公裏/小時。路線新建3座車站、4座工作井，路線共有3個區間，區間均采用盾構法施工。此次5台盾構機始發後，區間將有6台盾構機同時施工。
「專案建成後，廣州地鐵將實作‘四網融合’，實作城際鐵路公交化自主化營運。」廣州地鐵建設管理有限公司副總經理蔣盛鋼介紹，南珠（中）城際將貫通廣州地鐵18號線，並與廣花、芳白城際多線貫通、並列營運。專案建成後，廣州市民從花都、從白雲機場，透過廣花、芳白城際連通18號線，再連通至南珠（中）城際，可以直達中山、珠海。遠期，南珠(中)城際還將與深南中城際銜接貫通執行，從廣州可以乘坐地鐵直達深圳市中心。
根據測算，南珠(中)城際建成後，廣州市區到中山市中心、珠海市中心、深圳市中心的執行時間分別約為50分鐘、60分鐘、75分鐘。
截至目前，南珠（中）城際廣州段土建工程累計完成25%。
北上廣地鐵營運裏程位居首位
截至2021年底，從各市營運的地鐵路線長度來看，上海市地鐵營運路線長度最高，達795.63公裏;其次為北京和廣州地區，地鐵營運路線裏程分別為708.90公裏和564.00公裏;地鐵營運路線裏程超過400公裏的城市還有成都、武漢和深圳。
盾構機在地鐵的套用程度高
地鐵盾構技術是城市地鐵施工中一種重要的施工技術，是在地面下暗挖隧洞的一種施工方法。它使用盾構機在地下掘進，在防止軟基開挖面崩塌或保持開挖面穩定的同時，在機內安全地進行隧洞的開挖和襯砌作業。地鐵盾構技術進行隧洞施工具有自動化程度高、節省人力、施工速度快、一次成洞、不受氣候影響、開挖時可控制地面沈降、減少對地面建築物的影響和在水下開挖時不影響水面交通等特點，在隧洞洞線較長、埋深較大的情況下，用地鐵盾構技術施工更為經濟合理。
十四五」期間中國地鐵盾構機需求量預測
【十四五規劃和2035年遠景目標綱要草案】提出，「十四五」期間中國城市軌域交通營運裏程數將新增3000公裏，預計「十四五」累計客運量將突破千億人次，累計完成投資額有望達到18188億元。假設「十四五」期間中國城市地鐵的新增裏程同樣占城市軌域交通的90%，即2700公裏，則在不考慮建設2025年後地鐵路線的情況下，按照假設條件測算出「十四五」階段新增地鐵裏程對於盾構機的總需求量約為540台。
盾構機專家王杜娟表示，盾構機的成就離不開產業鏈和制造業水平的提升。
中國中鐵高級專家李建斌表示盾構機的關鍵零部件要靠自主研發。「我們一直把實作高水平科技自立自強作為企業發展的有力支撐，堅持科技創新‘四個面向’，努力推進原始創新重大突破和關鍵技術自主可控。」
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