廣州新線來了!佛穗莞城際調整方案曝光,欲深度融入大灣區城鐵網絡
說到佛穗莞城際,這可是這幾年粵港澳大灣區建設的一個熱點話題。
這個連線佛山、廣州、東莞三地的城際鐵路專案,從2020年7月獲得國家發改委批復後,就一直飽受爭議,一度進展緩慢。但如今,這個專案迎來了新的轉機!
根據最新訊息,佛穗莞城際將進行重大調整,目標是更好地融入珠三角城際鐵路網絡,與地鐵路線實作深度融合。
這一調整方案可謂是大有看頭,不僅能解決多年來困擾專案推進的"路線定位"問題,還將為大灣區城際交通註入新動力。
調整方案的核心內容如下:
接入廣佛江珠城際路線,引出至佛穗莞城際芳村站。
這一調整,有效避免了佛穗莞路線占用嶺南大道的線位,不僅消除了佛山方面的爭議,也避免了與廣佛江珠城際的重復建設。
此外,這條路線全長約24公裏,可設3-4個車站,平均站距6-8公裏,完全符合城際路線的設計標準。
利用穗莞深-廣州東聯絡線,接入新塘南站。
新塘南站作為穗莞深城際的重要樞紐站點,此前一直無法進入廣州市區。透過佛穗莞城際的調整,這一問題得到了解決,實作了城際線網的東西向貫通。
保持160公裏/小時的設計速度。
對標國家對城際鐵路的要求,佛穗莞城際調整後的路線,將以160公裏/小時的設計速度執行,大幅提升珠三角地區城際交通的通達效率。
這樣一來,佛穗莞城際不僅成為了珠三角城際線網的重要組成部份,還與廣州地鐵實作了深度融合。
未來乘客可以在佛穗莞城際廣州段的多個轉車站,無縫對接地鐵路線,大大提升了出行體驗。
從整體來看,這次佛穗莞城際的調整方案,可以說是一舉多得。
不僅解決了路線定位的爭議,而且最佳化了珠三角城際線網的整體布局,實作了城際與地鐵的深度融合,為打造"軌域上的大灣區"註入了新動能。
需要指出的是,佛穗莞城際專案的推進並非一帆風順。從2020年7月獲批至今,已近4年時間,但專案卻遲遲未能落地實施,主要原因就在於三地線上路定位上的分歧。
廣州、佛山、東莞三市一直存在爭議,難以協調。
廣州和東莞希望將其定位為半條城際路線,以實作城市之間的快速連通;而佛山則傾向於將其定位為地鐵路線,希望能夠與本地地鐵網絡實作更多的換乘。
這樣的分歧,不僅影響了專案的推進,也可能導致未來營運效率的下降。
幸運的是,相關單位最終找到了一個折中的調整方案,既滿足了國家對城際路線的要求,又兼顧了各地的實際需求。
可以說,這次佛穗莞城際的調整方案,充分體現了大灣區城際鐵路建設的"科學布局、統籌銜接、創新發展、支撐引領"的原則。
