位於華南地區的廣東與廣西兩省區，自古以來關系就是比較密切：山川相連、人文相親。近年來隨著國家西部大開發等戰略的實施以及粵港澳大灣區建設的推進，粵桂兩省區的交流越發緊密。其中，交通領域的合作亦是如此，例如鐵路的建設。據悉，廣東與廣西之間的第一條鐵路便是——黎湛鐵路，之後便陸續修建了洛湛鐵路、南廣高鐵。而在建的鐵路則有柳廣鐵路和南深高鐵。
目前，在建的南深高鐵迎來了新訊息：作為廣西全面融入粵港澳大灣區的基礎性工程——新建南寧至深圳高速鐵路南寧至玉林段施工已進入沖刺階段。截至目前，南深高鐵南玉段累計完成投資265.24億元，占總投資概算的99.09%，橋梁、隧道、站房、「四電」等主體工程已全部完成，專案即將進入聯調聯試階段。這就是說，南深高鐵廣西段有望在今年建成通車。關於廣東與廣西鐵路建設的好訊息不止這一個，還有就是： 備受關註的合湛高鐵 也 迎來 了 重大進展 。
據悉，在前段時間，廣東湛江市發展和改革局、廣西北海市交通運輸局分別在政府官網釋出了【新建合浦至湛江鐵路（調整）環境影響報告書征求意見稿公示】。這意味著，國家「八縱八橫」鐵路網重要組成部份、連線廣西北海市合浦縣至廣東湛江市的合湛高鐵距離正式開工又近一步。據悉，合湛高鐵這次公示是第二次公示，但作了比較大的調整。調整的內容包括：工程方案、線位布局、投資等方面。
根據網上資料顯示，新建合浦至湛江鐵路自2008年納入【中長期鐵路網規劃（2008年調整）】至今，已經作多次的調整：200km/h客貨共線、250km/h客運專線、350km/h客運專線等不同技術標準的方案。目前，已經確定按350km/h客運專線標準建設。而線上路走向方面則沒有太多的變化：本次環評采用的350km/h客運專線方案與2014年版環評采用的200km/h客貨共線方案路線走向一致。
即調整後的新建合湛高鐵路線走向大致為：路線西起北海市合浦縣，向東經鐵山港灣、白沙鎮、山口鎮進入廣東省廉江市的青平鎮和橫山鎮，由遂溪縣南側引入湛江樞紐。據悉，原規劃方案的路線全長約為115公裏，調整後的路線全長約140公裏；而在投資金額方面也有了較大的變化：原投資金額為約138億元，調整後約為285億元。為何會有如此大的變化呢？資金翻了一倍多。因為調整後的合湛高鐵在車站設定和路線最佳化方面都有較大的變化。首先，調整後的合湛高鐵專案全線設定車站6座，其中新設車站4座【北海北站（預留）、白沙鎮站、廉江南站、遂溪南站】，引入既有車站2座（合浦站、湛江西站）。
除此之外，還新增了兩條聯絡線：新建湛江西至湛江北聯絡線、新建北海聯絡線。其中，新建湛江西至湛江北聯絡線自合湛場正線引出湛江西至湛江北聯絡線；而新建北海聯絡線則在北海北站（合浦端）引出北海聯絡線連線邕北線接入北海站。那麽，合湛高鐵可以在什麽時候正式動工建設呢？
據悉，合湛高鐵專案已作為「在建高速鐵路通道」納入了國家發改委、交通運輸部、國家鐵路管理局、國鐵集團等四部委共同印發的【「十四五」鐵路發展規劃】。目前，由於廣東省湛江市對路線方案有不同意見，湛江市要求設計單位做三個專題方案並經湛江市研究報經廣東省同意後才同意召開環評公示布置會，影響環評公示，生態環境部批復環評預計需到2024年7月30日。結合廣西方面的訊息：廣西將推動專案環評盡快獲批，並協調國鐵集團盡快開展專案初步設計審批、施工圖審查、施工招標等工作，力爭年內開工。這就是說，新建合浦至湛江鐵路專案（合湛高鐵）有望在十四五期間正式動工建設。
