經濟觀察報 記者 沈怡然 2024年8月22日，億航智能（EH.US）釋出二季度財報，該公司第二季度營收1.02億元，同比增長919%，該季度的營收創歷史新高。對此，億航智能副總裁賀天星對記者表示，這一增長主要因為公司獲得中國民航局頒發的「適航」三證，尤其是生產特許證（PC）的頒發，使得億航電動垂直起降（eVTOL）航空器進入規模化量產階段，實作了銷售、批次生產和交付保障。
億航智能成立於2014年，是一家城市空中交通整體解決方案和低空經濟科技企業，主要研發、生產各類不同套用場景的eVTOL產品。這種新型航空器具有垂直起降的能力，無須傳統機場跑道，飛行高度主要圍繞低空空域，這個高度既能有效解決地面擁堵的難題，又可以進一步開發利用天空資源，形成新的經濟模式。
賀天星表示，eVTOL是一種新型智能且綠色環保的無人駕駛航空器，它在電推進、自動駕駛及數碼化管理方面整合了諸多技術，與傳統的通航飛機相比，它的安全性更高，營運、維修、服務的成本更低，而且更容易在低空經濟中實作規模化的執行。諸多優勢決定了eVTOL在城市低空中可以用於空中交通、醫療救援、貨物運輸多個場景之中，產生巨大的產業動能。
2024年3月27日，工業和資訊化部、科學技術部、財政部、中國民用航空局聯合印發【通用航空裝備創新套用實施方案（2024—2030年）】，提出到2030年推動低空經濟形成萬億級市場規模的目標，而eVTOL被認為是低空經濟中最具潛力的賽道之一。
在全球範圍內，eVTOL仍是新興事物。億航智能在eVTOL領域探索十年，該公司的Ep16-S航空器在2023年10月13日獲得型號合格證（TC），同年12月28日獲得標準適航證（AC），並在2024年4月7日獲得生產特許證（PC），成為全球首個三證齊全的eVTOL企業。目前，這家公司遞交的營運合格證（OC）申請，申請的營運資格證，已經被中國民航局正式受理。
「適航取證之前，公司的航空器已經對空中遊覽和城市觀光場景進行了很多次飛行演示。」賀天星表示，中國民航局頒發適航「三證」意味著國家監管機構對這一新興事物的標準化和安全評估體系已經建立，這為eVTOL在低空經濟中進一步發展奠定了基礎。
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經濟觀察報：eVTOL的哪些物理特性決定了它非常適合用於城市和生活場景，並具備大規模套用的潛力？
賀天星 ：eVTOL這種航空器使用電力作為飛行動力，相比傳統燃油動力，更加環保和清潔；這種電動馬達相比傳統的內燃機更安靜，更適合在居民區附近使用；它能夠像直升機一樣垂直起飛和降落，不需要長跑道，在城市中套用非常方便；由於垂直起降的特性，這種航空器不需要滑行和起跑，所需的空間比傳統飛機更小，適合在緊湊的地區執行。
相比傳統航空器，eVTOL很適合作為一個運輸平台，因為它的設計非常多樣化，可以載人也可以不載人，但一個本質特點是，這種航空器擁有先進的自動駕駛系統和導航系統，它是在兩點之間按照自動規劃航線飛行的，在飛行過程中遇到樓宇等可以主動避障。
經濟觀察報：這種套用潛力體現在什麽場景？
賀天星 ：載人交通和物流運輸將是未來低空經濟的核心發展方向。載人的eVTOL可以用於「空中出租車」這一新業態，能夠實作從高樓的屋頂或專門配套的垂直起降點完成起降，安全高效穿梭於城市之中，既有效解決地面交通擁堵，也將提供高效便捷的出行服務。
載物的eVTOL，利用無人化、智能化、集群化的特性，實作比以往更快速更及時地物流配送；在緊急救援場景中，eVTOL可以作為應急救助的交通工具，在地面環境較為復雜的場景下，實作人或物的迅速轉運，比如在黃金搶救的時間內快速運送移植器官或急救藥品等，成為挽救生命的「空中救護車」，同時用於消防滅火的eVTOL也可以承擔起「空中119」的職責。
載人eVTOL也將會普遍套用於空中遊覽、城市觀光、交通接駁等場景，帶動一個全新的低空場景生態。
經濟觀察報：目前eVTOL技術處於什麽階段？
賀天星 ：全球eVTOL產業的發展，還屬於從起步到發展壯大的階段。國內及國際大部份整機生產制造企業還在早期研發和試驗試飛的階段，部份產品也剛剛到大量試飛和適航審定取證的過程，進入到商業化行程還需要一定周期。
公司也處在邁向規模化市場拓展和商業營運的新階段。當然，eVTOL也將需要持續發展的創新和發展，不斷最佳化和提升，例如電池能量密度的叠代升級，數碼化管控的完善健全等。
經濟觀察報：拿到民航局適航「三證」的意義是什麽？
賀天星 ：適航「三證」中的型號合格證代表著航空器的設計符合適航標準，可以達到載人飛行的安全保障，相當於飛機設計的「準入證」。生產特許證體現了制造商有按照批準的設計生產要求，出廠安全的載人航空器的能力，相當於生產過程的「資質證」。標準適航證則是針對每一架航空器頒發的，證明該架航空器符合型號設計並且處於安全可用狀態，相當於飛機投入營運前的「健康證」。
所有的載人航空器都需要完成適航「三證」的審定，這是民航業對安全準則的要求。一直以來，全球在這種新型航空器的適航審定方面仍然空白，公司獲得適航「三證」的事情不僅填補了這一空白，也提振了行業信心。
經濟觀察報：億航智能的產品推出多年，為什麽在最近一年多時間內拿齊三個證明？
賀天星 ：2020年我們向中國民航局送出了型號合格證的申請，正式開始適航取證之路。eVTOL是航空業的新生事物，它的技術架構、產品構型以及效能功能與傳統航空器存在巨大差異，加上在世界範圍內沒有可參考的依據和標準。實際上，這一過程是內容繁多、周期長、成本高，對eVTOL產品和企業來說都是一次很大的考驗。公司經歷了專用條件編制到500多個科目的摸底試驗和40000多個安全飛行架次的試飛。
經濟觀察報：這對eVTOL技術的商業化有什麽意義？
賀天星 ：這意味著國家民航監管機構對這一新興事物的標準認定和安全考核有了完整的體系，同時也為開展批次化生產和規模化商業套用提供了保障基礎。
還有一點，透過適航讓eVTOL的安全性得到官方的認可，也可以打消公眾和消費者對無人駕駛航空安全性的擔憂。eVTOL作為低空經濟中最典型的一種航空器，安全保障一直以來被市場所關註，尤其涉及載人航空器。
經濟觀察報：拿到「三證」後，億航智能是如何規劃的？
賀天星 ：我們的發展規劃分為三個階段：第一階段是科普階段，以空中遊覽、城市觀光以及固定航線交通接駁作為初步場景落地，以大眾體驗飛行為主，讓公眾認識、了解無人駕駛航空產品，安心、舒心、放心地乘坐，同時也推動地面基礎設施的逐步建設和完善。
第二個階段是普及階段，隨著地面基礎設施的大量建設，低空域飛行管理平台的不斷完善，我們將大量開通更多低空飛行的航線，實作更多城市、更多營運點的部署，構建樣板性的營運場景，實作面向大眾的交通出行服務，同時也在應急救援，物流運輸等場景做部署，逐步推進低空消費服務網建設。
目前我們正在從第一階段邁向第二階段。而第三階段是普惠階段，伴隨著營運點的大量建設，我們將以點聯線，以線織網，以網成面，打造一個全新的立體化的城市空中交通運輸網絡，為大眾提供常態化的低空交通出行。在這個階段，乘坐飛機可以像乘坐地鐵或出租車一樣方便，人們可以輕松地在城市之間或城市內實作日常通勤，這一階段也將會是低空經濟邁向萬億市值規模的時期。
經濟觀察報：目前，圍繞eVTOL的配套設施情況如何，是否足以支撐產業邁向第二個階段？
賀天星 ：低空經濟本身是一個「天羅+地網」的經濟業態，地面相關的配套設施也是其中一個重要的環節。eVTOL的地面配套設施主要包括起降坪、安全區、滑行道、充電站、指揮塔、機庫、候機區、消防救援器材等。
城市空中交通的起降場地不會像大型民航機場那樣占地很大，建造成本相對較低，但建設數量將非常龐大，過去一個城市可能只有一個機場，有些城市甚至還沒有機場，未來實作城市低空公共交通，則會建設數以萬計的城市小型機場。目前，國內一些重要城市已經開始了相關的規劃，包括廣州、深圳、合肥、無錫等地，海外一些國家也在積極圍繞場景布局在做配套建設。
eVTOL航空器的發展，不僅將帶來交通的一場革命，更是一場城市建設發展的革命。
經濟觀察報：為什麽在普及階段優先選擇面向政府推廣？
賀天星 ：在推動低空商業化行程的前期階段，政府的主導作用顯得尤為重要。低空經濟將重塑城市中公共交通、公共服務和監管體系的建設，從空域管理到基礎設施建設，從立法執法到監督管理，都離不開政策的推動，在這一全面體系化的形成中，政府將扮演著關鍵角色。
例如，城市空中交通、應急救援、物流配送等場景都需要政府的支持。政府不僅要制定相關的政策和法規，還要在早期設計、規劃甚至投資建設相應的基礎設施，如起降平台、空中交通管理系統等。
經濟觀察報：所以低空經濟的萬億市值，很大部份來自公共服務和基礎設施的建設？
賀天星 ：低空經濟以低空飛行活動為核心，帶動低空基礎設施、低空飛行器制造、低空營運服務和低空飛行保障等領域的發展。這種經濟形態不僅串聯了研發、制造、測試、套用、服務等環節，產業的深度融合，也是新消費服務的促生。
當我們談論低空經濟時，不能單純理解成飛行一個簡單的經濟模型，低空可以作為一個牽引，推動整個產業形態的變革，同時也在推動城市進行大規模改造和升級，過程中將帶動更多相關上下遊產業鏈的發展。生產制造、商業營運、消費服務、上下遊供應鏈、基礎設施建設等都將是推動低空經濟邁向萬億市場規模的核心要素。
