8月27日18時50分，隨著上行51756次和下行51101次電力機車順利透過，標誌著新建西安東站重點工程——西康鐵路便線完成二次撥接，為西十、西康高鐵鋪軌基地建設創造了條件，同時將進一步加快新建西安東站建設進度。
施工人員正在進行西康便線二次撥接作業
據了解，自西安東站開工建設以來，由於既有西康鐵路線橫貫西安東站整個站場，給西安東站各項施工建設帶來不同程度的影響。為確保西安東站整體工期按期推進，中國鐵路西安局集團有限公司科學制定施工方案，采用新建「西康鐵路便線」的方式為西安東站建設創造作業條件。
據施工單位中鐵二十二局西安東站專案負責人馬誌新介紹，鐵路路線撥接是指鐵路路線位置發生變化的改造工程，需要將原有路線的部份路段改到新線位上。這個過程涉及到新修路線與原有路線的連線。
為確保西康鐵路便線二次撥接順利實施，本次撥線施工分南北兩段，共計8處龍口同時撥接。現場配備8組施工隊伍600余人，在各個撥接點同步施工，采取帶有絕緣的小型挖掘機、裝載機和鐵路大機搗及人工配合施工的方法，進行清碴、拆軌、鋪軌、連線、焊軌、撥道、回填、搗固等工序作業。同時，需要在180分鐘內完成8處龍口撥移、擡道路線1.2公裏、機搗整修新線6.2公裏，最大撥移量8.3米等工序，任務繁重、規模巨大，相當於平時10倍的工作量。「由於施工空間小，營業線安全風險高，又是全線的重難點工程，我們成立專項方案小組，組織技術精英進行攻關，並邀請專家進行研討，先後對便線撥接專項施工方案、施工安全卡控措施等進行了多次評審論證，方案得到了高度認可並付諸實施。」馬誌新介紹。
據了解，正在建設中的西安東站位於西安市高鐵東城中央商務辦公核心區，是集高鐵、普鐵、地鐵、公交於一體的特大型綜合交通樞紐。建成後，車站車場總規模將達13台27線，其中西渝高速場5台9線，西武高速場4台8線，西康普速場4台10線，預留城際場。同時，車站還配套設定動車運用所、走行線、普速存車場等器材設施。車站建築總規模為39.4萬平方米，其中站房10萬平方米，整體建築氣勢恢宏。
西安東站作為西北地區特大型鐵路綜合交通樞紐，建成投用後，車站旅客年發送量預計達到3650萬人次，將極大緩解西安鐵路樞紐客流壓力，對提升西安在全國鐵路網中的區位作用、支撐內陸改革開放新高地建設具有重要意義。
文：西安報業全媒體記者 梁璠｜圖：通訊員 賈智煒攝 | 編輯：答案丨校對：張立丨稽核：馬悅丨部份圖片來自網絡 轉載請註明出處 責編 閆含
