7月11日淩晨，隨著最後一方混凝土的澆築完成，滬渝蓉高鐵武宜段鐘祥漢江特大橋主橋實作中跨合龍。至此，歷時3年建設，這座世界最大主跨高速鐵路無砟軌域混凝土梁斜拉橋主體完工，實作全線貫通。
當日淩晨，現場燈火通明，施工人員正對大橋的合龍段進行混凝土澆築。技術主管周小剛介紹，大橋合龍段長3米，寬14.5米，需澆築60立方米混凝土，澆築歷時3.5小時。
鐘祥漢江特大橋主橋位於鐘祥石牌鎮張家台附近，全長547.5米，設計主跨270米，以斜拉橋形式跨越漢江航道，是滬渝蓉高鐵武宜段重點控制性工程。大橋316號主塔總高114米，317號主塔總高104.5米，均為H形橋塔，全橋64對斜拉索，采用牽索掛籃懸臂澆築法施工，以兩個主墩零號塊為「支點」分別向兩端延伸，直至邊跨、中跨合龍。
中鐵十一局滬渝蓉高鐵武宜段5標專案部總工程師金漢文介紹，相比同類別橋梁，鐘祥漢江特大橋主跨大，梁體由混凝土澆築而成，意味著其梁體更重。為此，該橋大幅增加了單個斜拉索索力，並透過兩座主塔「拉住」梁體，讓其穩定。「此外，根據設計要求，我們在施工過程中大幅增加了主塔橋墩的橫截面，增加其承重面積，同時在承台下打入20余根約85米長的樁基，讓主塔穩如泰山。」
新建滬渝蓉高鐵途經上海、江蘇、安徽、湖北、重慶、四川六省市，路線總長2100公裏，設計時速350公裏，是中國「八縱八橫」高鐵網沿江高鐵通道重要組成部份。其中，武宜段全長313公裏，設8座車站（漢口、漢川東、天門北、京山南、鐘祥南、荊門西、當陽西、宜昌北）。計劃於2025年建成投用。屆時，武漢至宜昌的鐵路執行時間有望從目前的近2小時壓縮至1小時左右。滬渝蓉高鐵全線建成後，將串聯起長三角城市群、長江中遊城市群和成渝經濟圈，對構建長江綜合交通運輸體系和推進長江經濟帶發展具有重要意義。
「湖北造」鐵路橋不斷擦亮「中國高鐵」名片
與顏色不一、造型各異的公路橋梁相比，鐵路橋梁往往沒那麽引人註目，但卻是中國鐵路快速發展的見證者。在這些鐵路橋梁的建設中，以中鐵十一局為代表的湖北鐵路建橋軍團不斷創新突破，完成了一個個代表著世界水平的鐵路橋梁，擦亮了「中國高鐵」名片。
「從1954年修建第一條普速鐵路寶成鐵路渭河大橋開始，到已經通車的福廈高鐵湄洲灣跨海大橋，我們已經修建了各類鐵路橋梁2000余座。」中鐵十一局一公司總工程師梅燦介紹。2006年，中鐵十一局參與了當時世界上一次性建設裏程最長、時速最高的鐵路——武廣高鐵汀泗河特大橋的建設，這是中國首座高速鐵路主跨140米鋼箱系桿拱橋，也是該公司承建的第一座高鐵大橋。該橋采用的主跨140米下承式鋼箱系桿拱拼裝新工藝、高速鐵路大跨度鋼橋鋪設無砟軌域等施工技術達到國際領先水平，開創了大跨度鋼橋鋪設無砟軌域的先河。
2019年9月，浩吉鐵路全線通車，該鐵路被稱為世界上一次性建成並開通營運裏程最長的多載鐵路，也是中國南北運煤大通道。其中，浩吉鐵路漢江特大橋是中鐵十一局建設的第一座斜拉橋，同時也是國內多載鐵路跨度最大的部份斜拉橋。該橋創新采用多載鐵路高塔型部份斜拉橋形式，推進鐵路部份斜拉橋的革新，多載鐵路長聯大跨部份斜拉橋關鍵技術研究成果達到國際先進水平。該橋還獲得2020--2021年度的魯班獎。
2023年9月，中國首條時速350公裏的高鐵——福廈高鐵通車執行，由中鐵十一局參建的湄洲灣跨海大橋全長14.7千米，如長龍橫臥在湄洲灣上，這是中國首座跨海高鐵矮塔斜拉橋。
此外，中鐵十一局還建設了西十高鐵漢江特大橋、南玉鐵路六景郁江特大橋等多個在建鐵路橋梁。
來源：湖北日報
