小小聯絡線卻有著大作用，可以實作連線路線更好地互聯互通，最佳化既有交通路線，這就是聯絡線的魅力！而隨著中國高鐵的不斷建設，聯絡線的建設也會越來越多的，這才使得中國不同路線的高鐵很好地聯通成網，發揮高鐵網的作用。
樂至聯絡線就是因成達萬高鐵與成渝中線高鐵相交而規劃建設的一條聯絡線，而這條聯絡線是非常利好成達萬高鐵，可以讓成達萬高鐵進出成都避開「資陽彎」，少繞道。
對於成達萬高鐵，相信川渝地區的百姓不陌生的，因為這條高鐵的規劃建設可謂是轟動一時，四川在推進成達萬高鐵時，說出了豪言壯語：砸鍋賣鐵也要建。這也使得川渝地區的百姓對於這樣高鐵有著較為深刻的印象！
雖然經過努力，成達萬高鐵得以順利建設了，而且也取得了不錯的進展，甚至已表示會在2027年建成通車了，但關於成達萬高鐵一些不足的地方，還時不時地被人提出，譬如：「資陽彎」。
成達萬高鐵長486.4公裏，共設13座車站，設計時速350公裏，起自成都天府站，利用成自鐵路至資陽西站後，新建鐵路經四川省資陽市、遂寧市、南充市、達州市至重慶市開州區、萬州區，接入萬州北站。
就是在資陽西站處，有了一個很大的彎，即「資陽彎」，而因為這樣的一個彎，會使得成達萬高鐵整體營運效率會較低的，尤其是如果經常進出成都，那經過「資陽彎」不僅繞道，而且速度也很難提上去，畢竟作為有著路網作用的幹線高鐵，成達萬高鐵未來會開行很多標桿車的，要的就是效率，那「資陽彎」要「壞菜」。
因此，為了避開「資陽彎」，而且剛好成達萬高鐵與成渝中線高鐵也剛好相交於樂至，這才有了樂至聯絡線，對於樂至聯絡線，推進的方案也是較多的，不過，最終選擇了趨於繞圈的方案，路線自樂至站成達萬車場成都端引出，繞避樂至縣佛星鎮街區，終至樂至站成渝中線車場重慶端。路線貫通長度8.303km，下行線繞行段3.843km。
經過不斷地努力，樂至聯絡線前期準備工作也取得了不錯的進展，預計會在11月開工，而建成時間就是成達萬高鐵建成時間了。
說樂至聯絡線利好成達萬高鐵，這也確確實實的。因為未來成達萬高鐵在進出成都時，可以在樂至處，就轉線到成渝中線高鐵上，這會讓整個路線顯得較為順直，這樣的話，再想開行標桿車，完全可以高速行駛，同時，在成都樞紐內實作多點均衡發車，可以做到各個樞紐都能充分利用好，讓百姓出行有更好的選擇，也是成都進一步發展的重要支持。
因此，真的不能小看樂至聯絡線，它的作用真的不是一般大的，期待成達萬高鐵時，也是非常值得期待樂至聯絡線的。
