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湖北日報訊（記者誌慧、戴輝、天縱、柯皓）4月29日，長江幹線武漢至安慶段（以下簡稱「長江武安段」）6米水深航道整治工程在武漢市透過交通運輸部竣工驗收。這標誌著，長江深水航道整治「645工程」取得階段性重大成果——長江中下遊幹線航道通航水深單次提升1.5米，一條暢行鄂贛皖、通達江浙滬的「水上高速路」全線貫通。
長江幹線武漢至安慶段6米水深航道整治工程竣工驗收會議現場。（湖北日報全媒記者劉天縱攝）
長江幹線武漢至安慶段6米水深航道整治工程竣工驗收會議現場。（湖北日報全媒記者劉天縱 攝）
長江幹線武漢至安慶段6米水深航道正式投入執行。（湖北日報全媒記者劉天縱 攝）
湖北省政府咨詢委員、長江經濟帶高質素發展智庫聯盟秘書長秦尊文認為，在這條「水上高速路」上，萬噸貨輪將徹底擺脫「枯水期」煩惱，可在漢滬兩地四季自由往返，讓武漢「江港」變「海港」，推動湖北邁入海洋經濟時代。
4月28日，專家組對長江鄂州段水域航道進行探測。（湖北日報全媒記者 柯皓 攝）
4月28日，長江鄂州段水域，專家組在測量船上審閱圖紙資料、對航道進行實地探測。（湖北日報全媒記者 柯皓 攝）
訊息傳來，「華航漢亞6」輪船長劉洪祥正在武漢陽邏貨櫃碼頭裝載貨櫃。這艘吃水深度6米的萬噸貨輪，即將起航通江達海遠赴日韓，從武漢出發最快46小時可到上海。
4月28日，大型船舶在長江黃岡段水域航行。（湖北日報全媒記者 柯皓 攝）
讓黃金水道發揮「黃金效益」，「水上高速路」是堅實基礎。2014年，湖北提出長江深水航道整治的「645工程」，即長江幹流武漢至安慶6米、宜昌至武漢4.5米水深航道整治工程，打通制約長江幹線透過能力的「腸梗阻」。其中，長江武安段的意義重大，6米水深的航道可讓萬噸貨輪直達武漢，讓武漢直接變成長江「出海口」。
4月28日，測量船在長江鄂州段水域進行現場勘測。（湖北日報全媒記者 柯皓 攝）
長江武安段全長386.5公裏，橫跨湖北、江西、安徽三省，沿線港口多、城市多，船舶流量大。2018年，投資37.44億元的武安段航道整治工程動工。該段航道分布著戴家洲、東流等7個礙航灘段，且多級分汊整治難度大，是「十三五」時期長江幹線開工建設專案中整治範圍最廣、治理難度最大的長河段系統治理工程。
經過數代人的接力奮戰，長江航道整治在「整疏結合」的新理念下，構建起一條「綠色高速路」。
4月28日，專家組在戴家洲生態固灘工程進行現場踏勘。（湖北日報全媒記者 柯皓 攝）
4月28日，專家組在戴家洲生態固灘工程進行現場踏勘。（湖北日報全媒記者 柯皓 攝）
在長江黃岡段，一條300多米寬的航道上百舸爭流。登上戴家洲，只見岸邊分布著大量三角形透水框架，洲尾空地上綠草如茵，江鷗盤旋。該工程共建成生態護岸15.4公裏、生態固灘146萬平方米，生態涵養水域60平方公裏，讓204個標準足球場面積的「荒灘」變成「綠洲」。水下的「人工魚礁」，既滿足航道整治要求，又為水生生物和兩棲動物提供了生存空間，為魚類產卵繁殖提供良好生態環境。
4月28日，專家組在長江鄂州段水域對航道進行探測。（湖北日報全媒記者 柯皓 攝）
4月28日，專家組在長江鄂州段水域對航道進行探測。（湖北日報全媒記者 柯皓 攝）
長江航道整治中心副主任葉誌偉介紹，武安段航道治理建立了多目標協同下復雜多分汊河段灘槽調控技術，形成了萬噸級航道建設關鍵技術體系，實作了「水下生態涵養，陸上固灘護岸」的水陸一體化生態航道建設「長江方案」。該工程技術創新相關成果獲得省部級以上獎勵48項、省部級工法10項，專利112項。
4月28日，專家組在長江鄂州段水域對航道進行探測。（湖北日報全媒記者 柯皓 攝）
4月28日，專家組在長江鄂州段水域對航道進行探測。（湖北日報全媒記者 柯皓 攝）
長江航道勘察設計院（武漢）有限公司副總工程師江淩表示，長江武安段讓長江國際遠洋運輸線向內陸腹地延伸了近400公裏，極大提升了武漢作為長江中遊航運中心的輻射能力。
4月28日，專家組在長江鄂州段水域對航道進行探測。（湖北日報全媒記者 柯皓 攝）
4月28日，長江鄂州段水域，專家組在測量船上審閱圖紙資料。（湖北日報全媒記者 柯皓 攝）
武漢中遠海運港口碼頭有限公司生產操作部經理陳曉勉介紹，以前，武漢雖有1.5萬噸至1.6萬噸級的貨輪到港，但因枯水期水深不達標問題，萬噸貨輪無法隨時滿載。武安段航道治理後，萬噸級貨輪可常態直達上海洋山港，有效降低中轉、增加排船期等時間成本，更適合「智慧港口」套用。
4月28日，大型船舶在長江黃岡段水域航行。（湖北日報全媒記者 柯皓 攝）
一寸水深一寸金。據測算，以5000噸級貨船為例，航道水深每提高0.1米，可多裝載450噸左右貨物，利潤可提高12%。2021年3月，武安段工程交工試執行。3年多來，該河段主要貨種貨運量由4.04億噸增長到6.64億噸。主要港口總吞吐量從2.82億噸增長到4.02億噸。據權威研究機構測算，工程實施以來，拉動GDP增長663.4億元，減少碳排放量441萬噸。
4月28日，戴家洲生態固灘工程。（湖北日報全媒記者 柯皓 攝）
秦尊文說，1736年修建的漢口天寶巷碼頭，是武漢有名可考的最早碼頭，停泊的木船最大噸位約900噸。隨著「645工程」之「6」的打通，萬噸貨輪將成武漢常客，湖北將從內河經濟時代、大江經濟時代，邁向海洋經濟時代。這將強化中部地區的大通道格局，推動湖北打造更具競爭力的內陸開放高地，在聯通國內國際「雙迴圈」方面發揮更大作用。
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