京廣高鐵作為中國南北交通的大動脈，各個區間的繁忙程度各不相同。當前，鄭州至武漢的區間相較於其他區間而言，車次較少，單日開行車次約為96對，而其他區間的車次都超過110對，尤其是長廣區間，接近140對。這種情況引發了一個問題：在京廣高鐵鄭武區間車次減少的情況下，是否仍需建設復線？
歷史上，鄭武區間一度是最繁忙的區間之一。由於鄭州和武漢均為重要的交通樞紐，該區間曾承受較大的客流壓力。為了緩解這種壓力，提升運輸效率，建設復線被視為必要。然而，自京廣高鐵全線於2024年6月15日開始實施復興號動車組列車以350公裏的高速執行以來，運輸能力顯著提高，每日最多可增開10.8列從北京至廣州的高鐵列車、增加1.6萬個座位。這項提速措施使得武漢至廣州的鐵路旅行時間進入3.5小時時代，顯著減少了沿線及周邊城市間的旅行時間。
盡管目前鄭武區間的車次相對較少，但考慮到將來可能的客流增長及區域經濟的發展，建設復線以提高運輸能力依然是一個值得考慮的選擇。然而，隨著武西高鐵的建成，鄭武區間的車次流量可能會進一步減少，因為部份車次將透過武西高鐵進行分流。這使得我們不得不思考，復線建設的緊迫性是否還存在？
總的來說，雖然鄭武區間目前的車次相對較少，但考慮到未來的發展和潛在的客流增長，復線建設仍具有一定的合理性。然而，隨著武西高鐵的建成及其分流功能的發揮，復線建設的緊迫性可能會降低。因此，我們需要在權衡利弊後做出明智的決策，確保資源被最有效地利用。
