這是8月1日拍攝的連線布拉柴維爾和黑角的剛果（布）國家一號公路（無人機照片）。
剛果（布）國家一號公路由中國建築集團有限公司修建，全長536公裏，是中剛兩國之間最大合作專案。公路穿越馬永貝山地和原始森林，讓天塹變通途，提升了該國陸路運輸水平，帶動了沿線地區經濟發展，被當地人譽為「夢想之路」。
聯通首都布拉柴維爾與大西洋出海口黑角一直是當地人的築路夢想。2016年3月1日，剛果（布）國家一號公路全線貫通。從布拉柴維爾到黑角之間單程用時從原來的一周縮短至6個小時。
劈山築路難，暢通行穩亦更難。一號公路竣工通車後，專案引入「第三方市場合作機制」。 由中國建築、法國EGIS公司和剛果（布）政府聯合組建剛果（布）國家一號公路特許經營專案公司（LCR），開展營運、維保工作，助力一號公路持續賦能國家發展。
從首都布拉柴維爾向西去往大西洋沿岸的黑角，暢通的一號公路引導著當地人駛向幸福的方向。
新華社記者 王冠森 攝
這是8月1日拍攝的連線布拉柴維爾和黑角的剛果（布）國家一號公路（無人機照片）。
剛果（布）國家一號公路由中國建築集團有限公司修建，全長536公裏，是中剛兩國之間最大合作專案。公路穿越馬永貝山地和原始森林，讓天塹變通途，提升了該國陸路運輸水平，帶動了沿線地區經濟發展，被當地人譽為「夢想之路」。
聯通首都布拉柴維爾與大西洋出海口黑角一直是當地人的築路夢想。2016年3月1日，剛果（布）國家一號公路全線貫通。從布拉柴維爾到黑角之間單程用時從原來的一周縮短至6個小時。
劈山築路難，暢通行穩亦更難。一號公路竣工通車後，專案引入「第三方市場合作機制」。 由中國建築、法國EGIS公司和剛果（布）政府聯合組建剛果（布）國家一號公路特許經營專案公司（LCR），開展營運、維保工作，助力一號公路持續賦能國家發展。
從首都布拉柴維爾向西去往大西洋沿岸的黑角，暢通的一號公路引導著當地人駛向幸福的方向。
新華社記者 王冠森 攝
這是8月1日在剛果（布）第三大城市多利拍攝的「劈山者」雕像。
剛果（布）國家一號公路由中國建築集團有限公司修建，全長536公裏，是中剛兩國之間最大合作專案。公路穿越馬永貝山地和原始森林，讓天塹變通途，提升了該國陸路運輸水平，帶動了沿線地區經濟發展，被當地人譽為「夢想之路」。
聯通首都布拉柴維爾與大西洋出海口黑角一直是當地人的築路夢想。2016年3月1日，剛果（布）國家一號公路全線貫通。從布拉柴維爾到黑角之間單程用時從原來的一周縮短至6個小時。
劈山築路難，暢通行穩亦更難。一號公路竣工通車後，專案引入「第三方市場合作機制」。 由中國建築、法國EGIS公司和剛果（布）政府聯合組建剛果（布）國家一號公路特許經營專案公司（LCR），開展營運、維保工作，助力一號公路持續賦能國家發展。
從首都布拉柴維爾向西去往大西洋沿岸的黑角，暢通的一號公路引導著當地人駛向幸福的方向。
新華社記者 王冠森 攝
8月1日，剛果（布）國家一號公路特許經營專案公司（LCR）施工人員進行道路維護。
剛果（布）國家一號公路由中國建築集團有限公司修建，全長536公裏，是中剛兩國之間最大合作專案。公路穿越馬永貝山地和原始森林，讓天塹變通途，提升了該國陸路運輸水平，帶動了沿線地區經濟發展，被當地人譽為「夢想之路」。
聯通首都布拉柴維爾與大西洋出海口黑角一直是當地人的築路夢想。2016年3月1日，剛果（布）國家一號公路全線貫通。從布拉柴維爾到黑角之間單程用時從原來的一周縮短至6個小時。
劈山築路難，暢通行穩亦更難。一號公路竣工通車後，專案引入「第三方市場合作機制」。 由中國建築、法國EGIS公司和剛果（布）政府聯合組建剛果（布）國家一號公路特許經營專案公司（LCR），開展營運、維保工作，助力一號公路持續賦能國家發展。
從首都布拉柴維爾向西去往大西洋沿岸的黑角，暢通的一號公路引導著當地人駛向幸福的方向。
新華社記者 王冠森 攝
8月1日，剛果（布）國家一號公路特許經營專案公司（LCR）施工人員進行道路維護。
剛果（布）國家一號公路由中國建築集團有限公司修建，全長536公裏，是中剛兩國之間最大合作專案。公路穿越馬永貝山地和原始森林，讓天塹變通途，提升了該國陸路運輸水平，帶動了沿線地區經濟發展，被當地人譽為「夢想之路」。
聯通首都布拉柴維爾與大西洋出海口黑角一直是當地人的築路夢想。2016年3月1日，剛果（布）國家一號公路全線貫通。從布拉柴維爾到黑角之間單程用時從原來的一周縮短至6個小時。
劈山築路難，暢通行穩亦更難。一號公路竣工通車後，專案引入「第三方市場合作機制」。 由中國建築、法國EGIS公司和剛果（布）政府聯合組建剛果（布）國家一號公路特許經營專案公司（LCR），開展營運、維保工作，助力一號公路持續賦能國家發展。
從首都布拉柴維爾向西去往大西洋沿岸的黑角，暢通的一號公路引導著當地人駛向幸福的方向。
新華社記者 王冠森 攝
7月31日，在剛果（布）國家一號公路沿線村落，公路巡邏隊員安貢巴與村民交流道路使用情況。
剛果（布）國家一號公路由中國建築集團有限公司修建，全長536公裏，是中剛兩國之間最大合作專案。公路穿越馬永貝山地和原始森林，讓天塹變通途，提升了該國陸路運輸水平，帶動了沿線地區經濟發展，被當地人譽為「夢想之路」。
聯通首都布拉柴維爾與大西洋出海口黑角一直是當地人的築路夢想。2016年3月1日，剛果（布）國家一號公路全線貫通。從布拉柴維爾到黑角之間單程用時從原來的一周縮短至6個小時。
劈山築路難，暢通行穩亦更難。一號公路竣工通車後，專案引入「第三方市場合作機制」。 由中國建築、法國EGIS公司和剛果（布）政府聯合組建剛果（布）國家一號公路特許經營專案公司（LCR），開展營運、維保工作，助力一號公路持續賦能國家發展。
從首都布拉柴維爾向西去往大西洋沿岸的黑角，暢通的一號公路引導著當地人駛向幸福的方向。
新華社記者 王冠森 攝
7月31日，在剛果（布）國家一號公路6號收費站，公路巡邏隊員安貢巴整理巡邏用具。
剛果（布）國家一號公路由中國建築集團有限公司修建，全長536公裏，是中剛兩國之間最大合作專案。公路穿越馬永貝山地和原始森林，讓天塹變通途，提升了該國陸路運輸水平，帶動了沿線地區經濟發展，被當地人譽為「夢想之路」。
聯通首都布拉柴維爾與大西洋出海口黑角一直是當地人的築路夢想。2016年3月1日，剛果（布）國家一號公路全線貫通。從布拉柴維爾到黑角之間單程用時從原來的一周縮短至6個小時。
劈山築路難，暢通行穩亦更難。一號公路竣工通車後，專案引入「第三方市場合作機制」。 由中國建築、法國EGIS公司和剛果（布）政府聯合組建剛果（布）國家一號公路特許經營專案公司（LCR），開展營運、維保工作，助力一號公路持續賦能國家發展。
從首都布拉柴維爾向西去往大西洋沿岸的黑角，暢通的一號公路引導著當地人駛向幸福的方向。
新華社記者 王冠森 攝
7月31日，在剛果（布）國家一號公路，公路巡邏隊員指揮交通。
剛果（布）國家一號公路由中國建築集團有限公司修建，全長536公裏，是中剛兩國之間最大合作專案。公路穿越馬永貝山地和原始森林，讓天塹變通途，提升了該國陸路運輸水平，帶動了沿線地區經濟發展，被當地人譽為「夢想之路」。
聯通首都布拉柴維爾與大西洋出海口黑角一直是當地人的築路夢想。2016年3月1日，剛果（布）國家一號公路全線貫通。從布拉柴維爾到黑角之間單程用時從原來的一周縮短至6個小時。
劈山築路難，暢通行穩亦更難。一號公路竣工通車後，專案引入「第三方市場合作機制」。 由中國建築、法國EGIS公司和剛果（布）政府聯合組建剛果（布）國家一號公路特許經營專案公司（LCR），開展營運、維保工作，助力一號公路持續賦能國家發展。
從首都布拉柴維爾向西去往大西洋沿岸的黑角，暢通的一號公路引導著當地人駛向幸福的方向。
新華社記者 王冠森 攝
8月1日，農民阿蘭將在市場購買的麪包分享給位於剛果（布）國家一號公路沿線村莊的兒童。
剛果（布）國家一號公路由中國建築集團有限公司修建，全長536公裏，是中剛兩國之間最大合作專案。公路穿越馬永貝山地和原始森林，讓天塹變通途，提升了該國陸路運輸水平，帶動了沿線地區經濟發展，被當地人譽為「夢想之路」。
聯通首都布拉柴維爾與大西洋出海口黑角一直是當地人的築路夢想。2016年3月1日，剛果（布）國家一號公路全線貫通。從布拉柴維爾到黑角之間單程用時從原來的一周縮短至6個小時。
劈山築路難，暢通行穩亦更難。一號公路竣工通車後，專案引入「第三方市場合作機制」。 由中國建築、法國EGIS公司和剛果（布）政府聯合組建剛果（布）國家一號公路特許經營專案公司（LCR），開展營運、維保工作，助力一號公路持續賦能國家發展。
從首都布拉柴維爾向西去往大西洋沿岸的黑角，暢通的一號公路引導著當地人駛向幸福的方向。
新華社記者 王冠森 攝
8月1日，農民阿蘭（左）在剛果（布）國家一號公路沿線的菠蘿地內采摘菠蘿。
剛果（布）國家一號公路由中國建築集團有限公司修建，全長536公裏，是中剛兩國之間最大合作專案。公路穿越馬永貝山地和原始森林，讓天塹變通途，提升了該國陸路運輸水平，帶動了沿線地區經濟發展，被當地人譽為「夢想之路」。
聯通首都布拉柴維爾與大西洋出海口黑角一直是當地人的築路夢想。2016年3月1日，剛果（布）國家一號公路全線貫通。從布拉柴維爾到黑角之間單程用時從原來的一周縮短至6個小時。
劈山築路難，暢通行穩亦更難。一號公路竣工通車後，專案引入「第三方市場合作機制」。 由中國建築、法國EGIS公司和剛果（布）政府聯合組建剛果（布）國家一號公路特許經營專案公司（LCR），開展營運、維保工作，助力一號公路持續賦能國家發展。
從首都布拉柴維爾向西去往大西洋沿岸的黑角，暢通的一號公路引導著當地人駛向幸福的方向。
新華社記者 王冠森 攝
來源：新華網
