近日，隨著最後的頂板混凝土澆築完成，廣州地鐵二十二號線後通段芳村站順利封頂，標誌著全線車站全部封頂。
芳村站位於芳村大道與花地大道十字路口，南接西塱站、北接芳白城際線，車站全長392.5米，標準段寬度為25.5米，底板埋深約37.08米，為超深地下四層車站，開通營運後將與既有一號線以及年底即將開通的十一號線芳村站實作換乘。
由於芳村站地處白鵝潭商務區規劃的核心組團內，人員密集、車流量大，因此地鐵建設首要面對的難題就是車站交通疏解和管線遷改。為此，廣州地鐵會同廣東華隧、廣州地鐵咨詢、地鐵設計院等單位，透過分期增加鋪蓋、分期疏解和遷改等舉措，逐一化解施工占道和場地需求問題。
在基坑開挖階段，受限於狹小的場地，施工現場只有單側工作面，出土作業和混凝土澆築無法協同開展。為提高效率，建設者們靈活應變，在基坑一側間隔增設臨時出土作業平台，提前安裝塔吊器材，有效解決了交叉作業和場地受限問題，在確保安全的前提下極大縮短了工期。進入主體結構施工階段，建設者們則透過先隧後站和局部結構逆做結合的方式，順利解決了十一號線盾構區間穿越二十二號線車站的施工難點，推動雙線同步施工。
由於車站東側緊鄰既有一號線芳村站，施工期間需拆除芳村站既有附屬通道結構，但因車站西側緊鄰在建商業地塊基坑，最近處僅約2.5米，且在建十一號線和綜合管廊需分別從車站負三層和底板下穿越，均對拆除工作提出了極高的要求。為最大程度控制施工影響、減少風險，建設者們研究後決定采取全回轉拔樁工藝處理既有線舊基礎，同時利用三維掃描技術對既有線進行結構病害監測，全方位為施工保駕護航，確保建設安全與品質。此外，車站施工還運用了數碼化技術，站廳內的每條梁柱樣版都采用客製樣版，並透過三維建模方式對整個工序進行模擬推演，透過三維模型實作了對現場施工的視覺化交底，進一步提高了工程施工的精度和效率。
截至目前，二十二號線後通段（陳頭崗—芳村）土建工程累計完成76%。4座車站主體結構均已封頂；4個區間中，2個已貫通、2個進行土建施工，共 4台盾構機正在掘進。
文/廣州日報新花城記者：李天研 通訊員：林佳 林銘豪 楊國峰圖/廣州日報新花城記者：駱昌威 通訊員：林佳 林銘豪 楊國峰廣州日報新花城編輯：李鳳荷
