如今中國同樣已經開啟了川藏鐵路的建設，而沿江鐵路的終點成都站，正是川藏鐵路的起點。倘若這兩條鐵路實作對接，那麽，中國就能構建出一條從拉薩到上海的連貫鐵路線，這不但能讓旅客在短時間內完成從上海到拉薩的行程，同樣能夠加快包括西藏在內大部份三線地區城市的發展，這顯然契合中國「西部大開發」這一重點戰略的實施。
倘若將沿江鐵路與川藏鐵路連成一體，並在中國的中西部形成一張快速鐵路網，這不但有益於西部地區的開發，同樣能夠推動人們從沿海地區向西部地區前進與發展。
之所以將其命名為「沿江高鐵」，是由於這條高鐵建成後會途經長江沿岸的主要城市，從成都起始，途經重慶、宜昌、荊門、武漢、六安、合肥、南京、常州、無錫、蘇州，最終抵達上海，所以這條高鐵又被稱作滬渝蓉高鐵或者滬漢蓉高鐵，高鐵全長 2100 公裏，當下部份路段已經動工建設，其他路段正在規劃當中。
該高速鐵路線若能成功開通，將會達成上海至南京 50 分鐘、上海至合肥 90 分鐘、上海至武漢 3 小時、上海至宜昌 4 小時、上海至重慶 6 小時、上海至成都 7 小時的願景，縮短城市之間的空間距離，還會緊密各地區居民之間的聯系，特別是在資源的開發與利用方面，將推動合作與共贏。
如今中國同樣已經開啟了川藏鐵路的建設，而沿江鐵路的終點成都站，正是川藏鐵路的起點。倘若這兩條鐵路實作對接，那麽，中國就能構建出一條從拉薩到上海的連貫鐵路線，這不但能讓旅客在短時間內完成從上海到拉薩的行程，同樣能夠加快包括西藏在內大部份三線地區城市的發展，這顯然契合中國「西部大開發」這一重點戰略的實施。
倘若將沿江鐵路與川藏鐵路連成一體，並在中國的中西部形成一張快速鐵路網，這不但有益於西部地區的開發，同樣能夠推動人們從沿海地區向西部地區前進與發展。
實際上，以高鐵作為驅動來推動地區經濟發展的例子數不勝數，並且這種優勢極為顯著。就拿沿江高速鐵路來說，14 個小時的車程被大幅縮減，而節省下來的 7 個小時會為這兩座城市吸引更多的發展機遇，尤其是在未來沿江高速鐵路與川藏鐵路實作對接的情況下，縮短的空間距離不但能夠促進兩地的人文交流，還會釋放更多的社會資源，從而使人們的個人幸福感大幅提升。
