【編者按】
車水馬龍，南來北往，熱鬧的汽車客運站曾經是幾代人的集體記憶。隨著時代變遷和交通出行方式的轉變，如今越來越多的客運站正身處「十字路口」，是停運關閉還是升級改造，客運站轉型路在何方？
澎湃新聞推出「十字路口的客運站」系列報道，實地調研走訪全國各代表性客運站，深度對話行業專家、客運從業者和管理部門，共同探討這一轉型之問。
承載著幾代人出行記憶的武漢傅家坡長途汽車客運站結束了歷史舞台。
傅家坡客運站始建於1984年，位於武漢市武昌區武珞路358號，隸屬湖北公路客運（集團）有限公司，曾是華中地區規模最大的專業長途汽車客運站，湖北省交郵系統最大的視窗單位之一，是國家一級AAA車站。
2024年9月9日最後一班客車駛出傅家坡客運站。 圖片來源：湖北日報
營運40年後，傅家坡客運站在2024年9月9日最後一班客車駛出後正式關停。9月10日起，傅家坡客運站所有市際、省際客運班線，遷移至宏基客運站及青年路客運站繼續營運。
澎湃新聞（www.thepaper.cn）註意到，目前，傅家坡客運站專案地塊用地內容已有所調整，專案地塊內原規劃控制的商業用地、防護綠地擬調整為二類居住用地、公園綠地、社會公共停車位等。
長途客運曾經承擔著跨省市出行的重要職責，近年來，隨著社會經濟的發展，鐵路、飛機、自駕等出行方式不斷普及，長途汽車客運的市場走向下坡路。是隨著時代潮流的推進默默謝幕，還是在逆境中尋求變革以求生存，武漢傳統長途汽車客運站未來該何去何從？
10月28日，探訪關停後的傅家坡客運站。本文圖片均為王婷圖
營運40年的傅家坡客運站謝幕
10月28日，距離傅家坡客運站正式關閉已有一個多月的時間，澎湃新聞記者實地探訪發現，傅家坡客運站候車廳旁邊的商家大多已撤出，美食城入口也大門緊閉，旁邊的沙縣小吃、旅行社、神州租車等商鋪也都已貼上了「商鋪轉讓」的字樣，僅有一家冷飲副食店還在營業。
澎湃新聞註意到，客運站的建築風格透露出年代感，車站外墻較為陳舊。走近候車廳，入口玻璃大門緊閉，貼著封條，透過玻璃窗可以看到候車廳內的陳設依舊如常，車站的各個螢幕，照明都已關閉，大廳顯得昏暗。
傅家坡客運站前的停車場依然正常使用，停著一些私家車，現場沒有乘客，顯得十分冷清。客運站旁的部份區域搭建了施工圍擋，正在修建武漢地鐵第十二號線。
正在營業的冷飲副食店位於客運站候車廳的左側，經營者是一位六十多歲的阿姨。她對澎湃新聞表示，前幾年傅家坡的人流量還比較多，疫情後感覺乘客越來越少。客運站周邊的餐飲小店，這兩年早就不靠客運站的客流量掙錢，轉做了外賣。副食店目前的主要收入是向客運站前停車場的司機售賣水和香煙。她說自己已經很久不進貨了，只想在搬離之前盡量賣完店鋪現存的商品。
副食店阿姨介紹，傅家坡客運站附近還有一個宏基客運站。宏基客運站不僅緊鄰武昌火車站，還有地鐵，交通更加便利，因此不少客運路線都遷移到宏基客運站了。
傅家坡客運站正門是一個雙向四車道，車流量較大，側門旁邊是一個兩車道。客運站周邊還有許多學校，比如武漢十五中、武漢小學、武珞路實驗學校等，上下學高峰期人流量較大，之前客運站還在營運時經常出現堵車的情況。
據湖北日報今年9月報道，傅家坡客運站最後發出的班線車是開往黃石、黃梅、武穴、羅田、英山這五個方向。報道顯示，9月9日15時，最後一班車出發時，傅家坡客運站工作人員向客車揮手告別。至此，有著40年歷史的傅家坡客運站結束歷史舞台。
10月28日傅家坡客運站旁的冷飲副食店仍在營業。
11月3日，澎湃新聞記者再次探訪傅家坡客運站，整個客運站區域已經被高高的水泥圍墻圍住。客運站側面原有的多家店鋪幾乎都已閉門停業，圍墻內都被遮擋嚴實，透過側面的大門，可以看到裏面正進行改造工作。圍墻外只有一家超市在營業，店主說這裏將要改建成一個商業住宅，他們也正在收拾貨物打算搬離。傅家坡客運站的正門也新增了安保人員，對施工現場入口進行管理，維護秩序。
11月9日，武漢市武昌區自然資源和城鄉建設局釋出了武漢市主城區A110801、A110802管理單元（傅家坡客運站地塊）控制性詳細規劃導則修改公示。
根據修改公示，臨武珞路與梅苑路交叉口處調增一處0.14公頃公園綠地，用地南側調增約0.4公頃小學用地，將2.29公頃商業用地變更為居住用地；結合用地布局微調南側規劃道路及東側公共通道線型，用地內調增一條東西向7米寬公共通道；復合社會公共停車場位置變更為結合小學用地設定90個社會公共停車位，武珞路以南、武珞路四巷以西的社區公園、防護綠地內各復合100個社會公共停車位。
變更後，二類居住用地調增2.28公頃，小學調增0.4公頃，公園綠地調增0.14公頃，城市道路用地調增0.02公頃，商業用地調減2.84公頃。
11月3日傅家坡客運站修建圍墻施工。
曾覆蓋15個省市180多個站點，春運日客流5萬人次
公開資料顯示，傅家坡客運站隸屬於湖北省客運集團，1984年傅家坡汽車客運站建成投用，占地面積55000平方米，總建築面積23000平方米，停車場面積10,000平方米，建設總投資960萬元。1985年，該站日發車50班次，日發送旅客1000余人次，
建成投用以來，傅家坡客運站見證了武漢交通事業的飛速發展。作為當時華中地區規模最大的專業長途汽車客運站，鼎盛時期該站有營運班線188條。其客運網絡縱橫湘、魯、贛、皖、浙、蘇、滬等15個省市180多個站點，輻射半徑2000余公裏。
幾年間，傅家坡客運站也曾舊貌換新顏，如2007年老傅家坡客運站改造，開始配備中央冷暖空調、並擴大候車空間。彼時，改造過的傅家坡車站建築面積3.8萬平方米，擁有3個配備冷暖空調的候車廳，可同時容納2萬名旅客候車，日發送旅客3萬人次，最高峰可發送5萬人次。擁有15個售票視窗，60個檢票口和60個發車位，最高峰時每天可發送班車2000余班。
武漢具有連線南北、東西的優勢，是連線全國各地的重要交通樞紐，這讓傅家坡客運站也成為武漢長途客運視窗收入最先突破億元的客運站。曾經春運最繁忙時，一天班線達2000多班、客流突破5萬人次，是武漢長途客運的重要視窗。有網友介紹，坊間流傳兩句諺語，「過了傅家坡，教授博士多」，「沒在傅家坡坐過黑車，就白來武漢讀大學」。
然而，隨著城市交通的快速發展和多元化出行方式的普及，長途客運市場遭受巨大沖擊。數據顯示，2012年到2023年，全國公路營業性客運量從2012年的頂峰355.7億人次下降至110.12億人次。與之相對，全國鐵路營業裏程從9.8萬公裏增長到15.9萬公裏，私人轎車保有量從5308萬輛升至17541萬輛。
2012年10月傅家坡客運站售票大廳 圖片來源：湖北日報荊楚網
實際上，傅家坡客運站作為武漢地區的重要交通樞紐，在其營運期間也曾積極拓展旅遊專線服務，嘗試多種轉型以適應市場變化。例如，2018年開通神農架旅遊直通車，每天從武漢傅家坡客運站發車，直達神農架景區；2020年開通傅家坡客運站至英山縣四季花海景區的旅遊專線，直達英山縣四季花海景區，將長途客運與旅遊業結合，為旅客提供一站式服務，在一定程度上提高了客運站的吸重力和競爭力。
然而，近幾年來，城市交通體系的不斷完善和最佳化讓長途客運站受到極大的轉型壓力和挑戰，傅家坡客運站的客流量出現顯著下降，日均發送旅客人數甚至出現不足1000人次。傅家坡客運站盡管進行了一些轉型嘗試的探索，但最終還是迎來了關停的歷史時刻。關停後，其所有市際、省際客運班線遷移至宏基客運站及青年路客運站繼續營運。
傳統長途客運站轉型路在何方？
11月3日，澎湃新聞記者實地探訪宏基客運站，從武昌火車站地鐵口F口出來就是宏基客運站的側門。車站內也有不少乘客正在候車，宏基客運站門外有十多位拉著行李箱、提著行李袋的乘客剛到站下車，乘客多以中老年人為主。宏基客運站附近也有許多營運私家車的人在招攬客人，一走近他們便會詢問是否乘車以及目的地。
澎湃新聞註意到，除了傅家坡客運站，武漢的老牌長途客運站裏，新榮客運站、航海汽車客運站、水廠長途汽車站都已關停。2023年3月，武漢市黃陂區交通運輸局釋出公告，漢口北客運中心終止經營。漢口北客運中心是武漢最大客運站，原進站車輛，分流至青年路客運站停靠。
有媒體報道，漢口北客運中心作為武漢市最大、配套最全的交通綜合體，於2020年5月31日正式投入營運，僅僅啟用不到3年，就因為虧損嚴重，在2023年3月15日起終止經營。漢口北客運中心工作人員介紹，漢口北車站只有周邊縣市的30多個班次車輛在營運，每天毛收入一萬元錢，利潤僅僅一千元，而場地、水電、人員薪金的開支一天至少要一萬多元，一年要虧損上千萬元。車站關閉後，原有的發車班次基本上分流到武漢市青年路車站。
隨著時代的發展，出行方式不斷改變，交通工具的叠代成為必然趨勢。曾經為百姓出行和城市發展帶去便利的客運站客流量大振幅減少，客運功能被弱化，正不可避免地走向下坡路。
2023年8月，交通運輸部辦公廳等11部門聯合釋出【關於加快推進汽車客運站轉型發展的通知】。通知指出，近年來，受公眾出行習慣變化、客運服務結構最佳化升級等因素影響，等級客運站進站客流大幅下滑，場站設施利用效率明顯降低，客運站服務供給結構性矛盾凸顯，轉型發展需求日益迫切。
通知要求，各有關部門要以客運站布局最佳化、規模調整、服務拓展、綜合開發為重點，著力推動客運站轉型發展，加快構建網絡化、便捷化、多元化的客運站點服務體系，不斷滿足人民群眾美好出行需要。
針對武漢地區的客運站的轉型升級，澎湃新聞查詢發現，來自武漢綜合交通研究院有限公司的劉琪、王軍麗、馬麗莎在2023年發表了研究論文【湖北省道路客執行業高質素發展對策研究】。文中指出，近年來，隨著高鐵、城際鐵路的開通以及私家車擁有量大幅增長，群眾出行方式日益多元化，道路客執行業受到較大影響，客流量逐年下降，但從不同運輸方式看，道路客運仍占主體地位。
文中提到，盡管湖北省道路客執行業取得了較大成績，但仍存在一些問題。如與鐵路、民航高品質服務相比，湖北省汽車客運場站基礎設施普遍存在老、舊、破現象，公共設施老化嚴重、功能單一，候乘環境較差，客車更新速度慢，旅客候車、乘坐體驗不佳，難以滿足行業主管部門越來越高的安保、環保等管理要求和旅遊提檔升級的需要。此外，運輸路線布局、道路客運資訊化水平等都有待完善。
論文提到，建議加大資金和政策扶持力度，推進道路樞紐基礎設施改造升級，對現有客運站場進行改造和亮化，改善道路客運樞紐候乘環境。積極推進市縣老舊公路客運站升級改造，引導推動具備條件的汽車客運站向集客運、商貿、物流、快遞、旅遊等為一體的綜合運輸服務設施轉變。
目前，武漢尚在營運的客運站還有5個：楊春湖、宏基、古田、金家墩青年路客運站和漢陽客運中心，一些長途客運站也開始進行了轉型探索。此前有媒體報道，2020年關閉的武漢新榮客運站將在2024年變身公交，地鐵，商場綜合體。2021年10月，龍湖集團聯合清能集團以50余億元拍下該地塊，啟動了新榮客運站區域的整體升級改造。新榮客運站原址開建的15萬平方米商場、9年制學校等，將與其規劃的大型公交、地鐵樞紐站，以及周邊新建綠地、商務樓宇和公園整體連通，形成一個建築面積超78萬平方米的大型以公共交通為導向的開發（TOD）專案。
在客運站的轉型上，湖北的另一個城市宜昌探索出了新方案。2023年12月，交通運輸部釋出了道路客運轉型發展典型案例。其中包括湖北宜昌客運站的「客運站+」數智、旅遊、商業等多業態經營模式，透過拓展多元服務功能，以「站」為載體實作供需高效匹配，提升客運站自我造血能力，加快推進客運站轉型發展。
透過「客運站+」多業態經營，宜昌汽車客運中心站富余場地資源得到充分利用，年均物業租賃收入達1000余萬元，極大地緩解了客運站場經營壓力，2023年實作綜合收入3000余萬元，有效保障了客運站場可持續營運，破解了客運站經營困局。
此外，來自國家發展改革委城市和小城鎮中心的歐心泉在2023年發表的論文【理性看待汽車客運站頻繁關停加快推動道路客執行業發展轉型】中也提到，從行業長期發展演變規律來看，客運站關停具有必然性。
面對客運站頻繁關閉，歐心泉建議首先應該重新厘清道路客執行業發展定位，其次是有效盤活既有客運車站存量資產，鼓勵資源置換和重組，並促進運輸服務業多元化經營。
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澎湃新聞記者 張依琳 實習生 王婷
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