日系車在國內的市場份額會被嚴重擠壓，會從過去穩穩的20%以上占比，極大可能下降到個位數的市場份額
但也不會被徹底擠出中國，畢竟早已經『死的透透的』韓系車，23年在國內還有1.6%的市場份額呢，日系車應該不會比韓系車更慘吧
之所以不太看好日系車的未來，有三個主要原因：
其一，日系新能源點錯科技樹，導致其當前電動車產品力不具備和國產車競爭的實力
日系過去一直在搞油電混動、氫能源，目前最能拿得出手的純電平台，無非是豐田的e-TNGA，而上一個「萬眾矚目」的純電車型bz4x，電池小續航短充電慢，內飾拉垮到沒眼看，定價一出幾乎全網嘲諷
國內電車電動化方面卷電池安全、卷續航、卷800v超快充，日系車沒有任何優勢；智能化方面卷智能座艙、自動駕駛，日系車給人感覺…甚至還沒入門呢
至少從目前面世的電車來看，日系電車產品力甚至其背後的電車產品理念，都明顯的競爭力不強
其二，日系沒有做好電動車轉型的壓力和動力
雖然日系三強在國內都遭遇較大的銷量下滑，但要知道，國內市場屬於全球電動化行程最迅速的市場，在全球來看，燃油車轉向電動車依然處在一個緩沖期中
在這個緩沖期裏，日系車活的太過安逸了
2023年1-10月
豐田汽車
本田汽車
日產汽車
全球總盤子的上漲，讓日系車沈浸在過去燃油車時代的成績中，目前看起來他們並沒有真的相信電動車會革掉自己的命
以至於豐田汽車董事長豐田章男至今仍在炮轟電動車，「電動車既不環保也不省錢」 「我認為需要改進的是發動機，而不是轉型為新能源汽車」
相信我，一家企業的風格，很大程度取決於其一把手的風格
日系車轉型電動化，缺乏壓力動力和真正的決心
其三，日系車沒有做好電動車智能化的基因
電動車的下半場是智能化的對決，汽車的內容會從過去的單一交通工具內容，變為智能化、個人化的私人空間
智能化的智能座艙和自動駕駛，尤其是自動駕駛，本質上是互聯網技術發展的溢位
而日本幾乎是錯過了整個互聯網時代，既沒有世界級的互聯網企業，也沒有中美那麽高的全民互聯網滲透率，所以它天然的缺少做好自動駕駛的基因
這也在一定程度上能解釋，為什麽豐田花費幾百億美元研發自動駕駛，實際表現卻很一般。德國車企也有類似問題，比如大眾的自動駕駛，但德國車企很open，一直在努力和中國自動駕駛企業做融合
所以，電動汽車的終局，我是肯定不看好日系車的，國內日系肯定被嚴重擠壓，甚至未來日系車的全球市場份額，也有極大概率會被中國電動車出海吃掉一大口
