以上是一位網約車司機的原話。之前有媒體透過網約車預警來論證中年人再就業困境。但是所謂中年人再就業困境，應該是60歲以上人群遇到的那樣，絕大部份崗位設定年齡門檻，要求50歲以下的勞動者。自己因為年齡問題被就業市場一票否決，這才是所謂的就業困境。自己有選擇，但是選擇繼續從事網約車這個行業，能夠算作困境麽？
我之前和跑外賣的兄弟聊過，我問他們平時在太陽底下這麽辛苦，將來有什麽打算。不少人都告訴我，賺夠了錢就回老家，買個車，跑滴滴。。。在這種情況下，司機不飽和才怪呢。
返回到網約車，網約車市場飽和無外乎以下幾個原因：
一、城市公共交通服務的日趨完善
以發出網約車飽和預警的濟南為例。
濟南公交營運車輛數從10年前的4402輛增長到目前的5752輛；常規路線條數從10年前的209條由增長到目前的357條，路線長度從10年前的3518.7公裏增長到目前的5587.8公裏，總線路長度達12663公裏。
177條公交路線實作與地鐵網絡的換乘接駁，實作了公交與地鐵「雙網融合」，開通客製公交路線750條，每天吸引萬名乘客放下私家車選擇公共交通出行。
公共交通服務的快速發展，必然意味著對網約車需求的下降。隨著碳中和理念的推進，集體出行會更加的流行。
二、擁有私家車家庭大幅增加
國家統計局近期公布的【中國人口普查年鑒- 2020 】（以下簡稱【年鑒】）顯示，到2020年，全國共有1908.24萬戶家庭擁有汽車，占全國總家庭戶數的41.7%。而今年上半年中國汽車行業的價格戰，讓擁有汽車的家庭得到增加。這在一定程度上降低了網約車的需求。
三、經濟增長不及預期，居民減少不必要花費
以旅遊為例，「五一」假期收官。5月3日晚間，文旅部釋出假期出遊數據。經測算，2023年「五一」假期，全國國內旅遊出遊合計2.74億人次，同比增長70.83%，按可比口徑恢復至2019年同期的119.09%。實作國內旅遊收入1480.56億元，同比增長128.90%，按可比口徑恢復至2019年同期的100.66%。
旅遊人口增加119.09%，消費相較2019年僅僅增加100.66%，結合一季度居民存款大幅增加，說明在經濟增長不及預期的背景下，大家減少了不必要的支出。而網約車可以被公共交通出行所替代，成為了不必要的支出。
四、共享單車、電瓶車的發展
雖然ofo的倒閉對於共享單車行業進行了淪陷性打擊。但是摩拜等企業還是得到了發展，並將共享出行擴充套件到了電瓶車和新能源汽車。價格更為低廉，以南京的共享電瓶車為例，10分鐘之內2塊錢，超出五分鐘多收一塊錢。這麽看來，短途出行，起步價內的網約車需求大幅下降。
不過網約車的市場飽和也彰顯了當下全民的就業困境：
這樣的「分蛋糕」矛盾正在成為一項全國層面的難題。從增長曲線來看，過去三年網約車使用者規模已經跟不上網約車司機的增速——2020年，289.1萬名網約車司機（擁有網約車駕駛員證）分享3.65億使用者；2022年則是509萬名網約車司機分享4.37億使用者。期間，使用者規模增長19.7%，司機數增長76.1%。
結合中國16-24歲青年失業率創新高，穩就業成為擺在國家面前的一個難題。
