看了這個影片，還是知乎會玩啊！一個經典的物理學實驗，玩出了新花樣。馬德堡半球實驗是科學史上非常有名的一次實驗，這個實驗直接證明了大氣壓的存在。用汽車拉真空半球，看似簡單的實驗，實際上能夠說明非常多的問題。一個看起來不大的真空球，實際上能提供遠超我們想象的壓力，而拉開半球，則需要強勁的牽重力和持續的動力輸出。用汽車做馬德堡半球實驗還屬首次，也能直觀地體現汽車強勁的動力。
1、馬德堡半球實驗
作為一個物理學答主，我很喜歡這樣一個實驗，用現代的技術重新實作古老的實驗。1654年，當時的德國物理學家、馬德堡市長進行的一項科學實驗，將兩個完全密合的半球中的空氣抽掉，然後驅馬從兩側向外拉，最終是用了16匹馬才拉開真空半球。對於這個實驗的復刻，我本來以為會直接上汽車拉半球，讓我驚訝的是，知乎這次真的找來了八匹馬，論會玩，還得是知乎啊！
為了保持密封，兩個半球中間需要有一層密封圈並塗抹密封油，然後緊緊地壓在一起後抽走內部的空氣。大氣是有大氣壓的，我們平時感受不到，是因為空氣四處存在，各個地方的氣壓就抵消了。而把兩個半球內部的空氣抽走後，內部向外的氣壓就沒有了，只有外部向內的氣壓，因此兩個半球就會被緊緊地壓在一起。馬德堡半球實驗直接證明了大氣壓的存在。
而像半球這樣規則的形狀，半球受到的壓力也是很容易計算的，就是用內外氣壓強差乘以半球的截面面積。F=ΔP*S=ΔP*π*r^2。實驗開始的時候，球內部基本被抽成真空了，所以壓強差就按照一個大氣壓估算，即10^5 Pa，球的直徑是0.49米，很容易算出來壓力為：1.89*10^4N。大致相當於兩噸重的物體。如果拉力小於這個值，則不可能拉開。
2、為什麽第五代 途勝L 8AT能提供如此強勁的牽重力？
別看都是拉半球，用馬拉和用車拉還是不一樣的。要想拉開半球，顯然，提供的拉力要大於大氣壓力，但是這還不夠，還需要提供持續的拉力，尤其是在拉開之前的靜態拉力。
馬能夠提供拉力，即使拉不開、馬不往前走，還是能不斷地使勁，這對於生物來說不是什麽問題。但是對小汽車這樣的機械，實作起來就不是很容易。因為這個過程往往意味著大量的摩擦，比如手動擋汽車的摩擦式離合器，當離合處於半接觸而汽車沒動的時候，是會對外輸出動力的，然而兩個離合片會劇烈摩擦。自動擋變速箱也會有類似的問題，而且自動換擋的過程中動力瞬間為零，那麽平均下來就會進一步降低動力輸出。這種情況在第二個實驗中表現地很明顯。而第三個實驗中，途勝L輕松拉開了兩個半球，能做到這兩點，得益於途勝L在發動機和變速箱上的高能配置。
首先是發動機，發動機是動力的基礎。第五代途勝L配有1.5T GDi高功率發動機，最大功率可達147kW，最大扭矩253N·m，效能表現超越同級1.5T發動機。有了這樣大功率、大扭矩的發動機，才有可能提供強勁的動力。另外，這款發動機還采用了CVVD連續可變氣門持續期技術，可根據定速行駛、加速行駛等條件，合理控制氣門開啟持續時間，無需在效能和燃油效率之間妥協，可實作效能提升4%、能耗降低5%、排放減少12%。
光有發動機的動力還不夠，還需要變速箱的配合。途勝L使用的是8AT自動變速器，其中的液力變阻器能在靜止的時候持續輸出扭矩，這是靜態扭矩的基礎。與6AT變速器相比，8AT變速器的齒速比從5.5增加至7.4，提升率達到34%，由於變速器低擋位齒輪比相較以往最佳化提升，因此可在發動機低轉速區間依舊帶來高扭矩輸出，無論是急加速啟動，還是攀爬大角度陡坡，都能穩定輸出高扭矩，動力儲備更充沛。另外，透過匹配REV技術，將降擋時間縮短至0.5s，相較於傳統變速器0.8s的降擋時間有了顯著提升，並根據油門開度與發動機轉速判定選擇合適的擋位，準確靈敏的響應駕駛意圖，帶來靈敏的駕控體驗。
總結
拉開被大氣緊緊壓住的馬德堡半球，需要強勁而持續的動力輸出，而第五代 途勝L 8AT的動力組合輕松完成任務，最大功率147kW、最大扭矩253N·m的1.5T GDi高功率發動機，搭配8AT自動變速器，依靠變速器快速換擋邏輯與靈敏的動力響應，完美地提供了 「人車合一」的駕駛體驗。
