信源：探礦工程技術資訊、自然資源學報、華中電力、環球時報、人民網、參考訊息
從河流引水到空間站，中國有許多超級工程專案，正在規劃或建設中。
國家希望，這些超大型專案，能夠刺激當地社會經濟的發展，並創造更多的就業機會，或為國家建設作出貢獻。
當然，其中也有一些質疑之聲。他們主要是針對，專案在當下的可行性和不確定性，提出自己的疑問。
現在，我們就具體聊聊，引起國人興奮的未來四大超級工程，及其未來的展望。大家綜合了解它們的情況後，就會明白，這些專案如果能做成，必會引領世界進入一個新時代！
藏水入疆
藏水入疆的設想，是在青藏高原邊緣，建設一條全程自流，進入新疆的調水環線，進而改變中國的生態格局。
簡單來說，就是從雅魯藏布江、怒江、瀾滄江、金沙江、雅龔江和大渡河，調水600億立方米入疆，為那裏幹旱地區補充水資源。
用這些水，就可以灌溉這裏2億畝的農田，以及保障15萬到20萬平方千米綠帶的生長，進而徹底改善西北幹旱地區的生態與環境。
該專案因涉及面廣，包括水資源的配置、沿途不同流域的生態環境及民眾生活，各領域專家對此的態度，是比較科學和嚴謹的。
最引發熱議的時間是2018年初。那時，S4679課題組組織了專家研討會，與會的院士專家、教授和博士生，對該工程規劃方案的重難點，進行了深入探討。
當時，該課題組主要是從宏觀角度，研究了中國西北幹旱缺水，以及限制因素等問題，對於調水路線方面，他們也綜合考慮了水源、復雜的地質、脆弱的生態、經濟問題等內容。
他們也對該方案的可行性、營運穩定性、綜合效益等，進行了科學論證。與會專家都指出，該方案的設計非常巧妙，技術上沒有太大的難度，即使有難題也有應對方案。
但是，至今，課題組沒有發表過、有重大影響力的相關論文或專著。這點的確會令人生疑。
而其他相關領域的專家，對該專案的質疑，主要集中在不確定性和無法滿足目標要求。
「五江一河」的年均徑流量雖有4139億立方米，但它們因受降雨的影響，在年內的徑流量分配不均勻。
比如，雅魯藏布江及其支流，在每年6到9月的徑流量，占到了全年徑流量的70%。需要理清的一點是，它的年際變化是非常小的，這和年內分配不均是兩碼事，需要分開來看。
而怒江是從5月開始，它的流量就會增加，10月後才會減少。
而這五個月時間裏，怒江的流量占比為全年的80%多，月均占全年的近14%，而其他月份的月均僅為3%。
剩下的河江都有類似的問題。雖然課題組提出的調水量600億立方米，僅占全流域約20%的水量，理論上是可以順利完成調水的。
但到了冬季，這些河流的水量會變小、會結冰，將難以完全滿足幹旱區域的用水需求。如果真的出現這種情況，生態環境面臨的挑戰和後果，是不可估量的。
再者，課題組提出的，用600億立方米的水，灌溉2億畝農田的目標，不太能實作。根據新疆2012年的統計數據來看，當年，全疆的灌溉面積是9000多畝，用水量是560億立方米。
平均畝用水量是604噸。按照這個數據進行計算，2億畝的蓄水量應該是1200億立方米。所以，這些水量更無法滿足，生態綠帶的建設用水需求。
墨脫水電站
第二個超大專案是墨脫水電站。國家在「十四五」規劃和2035年遠景目標中，均提出要對雅魯藏布江下遊的水電進行開發。
首當其沖就是建設要建設水電站。眾所周知，水電資源是清潔能源，也是未來可持續發展的重要支撐資源。
而該江是西藏水電資源，相對集中的區域。一旦能夠開發這裏的水電資源，勢必會帶動西藏全區的經濟發展。
理論上來說，該江約70%的水量，集中在幹流區域。有很多專家就提出，要在墨脫背崩到更仁這段河道的右岸，利用其約達2200米的水位落差，建造水電站。
預估該水電站的裝機容量，可達4500萬千瓦，將會是世界上最大的水電站。
與此同時，專家們也給出了不同的建設方案。一種是將水頭分兩到三個梯級，另一種是把水頭分為幾段。
問題是，無論哪種方案，都需要經過中國地震烈度最高的地區。如果這個問題不能解決，該專案只能停留在方案階段，無法繼續。
中歐高鐵
再來說說中歐高鐵。按照規劃方案，中國正在考慮，建造一條高速直達歐洲的貨運和客運路網，並對歐亞走廊的建設技術和經濟可行性，進行研究。
這條鐵路，會從北京出發，途徑阿斯塔納、莫斯科、明斯克，最後到達柏林。如果建成，將成為世界上最大的鐵路專案，全長為9447公裏。其中2366公裏穿越俄羅斯。
按照專家的預估，該鐵路將花費約2000億美元，並於2026年完工，會橫跨整個歐亞大陸，僅需20小時就可以將中國與歐洲連線。
從事機車車輛設計和施工的俄羅斯公司Sinara曾表示，可以為該專案生產高速列車。它是與俄羅斯鐵路公司和俄政府合作的公司，與西門子共同成立了制造高速列車的合資企業。
但是，該專案因資金和外交等因素，本應在2018年就開工的莫斯科-喀山段，一直延遲到2023年才動工建設。
不過，我們應該看到，國家間的互聯互通和經濟發展，交通是優先領域。而基礎設施專案的實施，在改善沿線國家生產生活條件的同時，也會增強當地經濟發展的造血功能。
所以，在「一帶一路」背景下，建設這條世界最長的鐵路，會為沿線國家的經濟發展，註入更多活力，有利於化解政治因素壁壘，推進合作發展，實作互利共贏。
天宮空間站
中國的天宮空間站，作為世界上第三座、多艙段在軌組裝建造的空間站，將成為未來宇宙研究的重要平台。
總體來看，天宮空間站的設計理念非常先進。整站使用資訊網絡技術，讓艙段間資源實作了高效融合。
比如，在天和核心艙的各系統，出現故障且短時間無法進行修復時，空間站會自動將控制權，切換至問天實驗艙，確保其在軌任務按時、按質、可靠執行。
還有，空間站的電腦，可控制天舟貨運飛船的發動機，如果有突發狀況失去控制權，或者需要下行百兆高速數據，天宮可以對其進行掌控，並保證數據的安全。
再有，建造過程中，空間站的新技術占比很大、智能化程度也很高。
比如，中國的天地鏈路傳輸速率是國際太空站的2倍。這個速率，既能滿足載荷數據傳輸的高效能要求，又為地面技術向在軌航天器移植提供了極大的便利。
在空間站，透過無線Wi-Fi和語音影像系統，身處其中的人員，可使用智能電話、平板等工具，對其及在軌物資，進行智能化管理。
其實，中國空間站的整站規模適度，建造費效比優。
它不僅發電效能高，還有很高的套用支持效率。天宮共有25個實驗機櫃，比國際太空站少了6個，但我們以其六分之一的質素，安裝了其約五分之四的實驗機櫃數量。
中國航天取得的舉世矚目的成就，是我們進行自由探索宇宙的結果，但部份國家開始「眼紅」，不斷詆毀我們的研究成果。
為讓世界對溫和崛起的中國，打消疑慮，也為更好踐行「人類命運共同體」的理念，我們正在計劃開展國際合作。
比如，符合約定統一的電、機、熱、機械臂介面條件的有效載荷，都可以在空間站內開展套用。而且，航天技術和艙段合作，都是值得期待的國際合作方向。
今年，我們計劃發射「巡天」望遠鏡，可供天文學家進行天體的勘測，以及捕捉地圖和影像。
要知道，大部份正在執行或將要發射執行的空間天文觀測器材，都在近幾年進行關閉或墜毀操作。同時，目前世界上已批準的國際太空站天文專案又非常少。
我們的觀測器材如能順利部署，非常有可能主導，未來大型空間天文國際合作專案，並在其中擁有更多的話語權。
如果我們的空間站，實作在軌營運十年以上，肯定能被打造成，有人參與的科學探索與技術創新國家級太空實驗室。我們就可以對航天醫學、微重力基礎物理等內容進行研究。
而且，作為近地軌域在軌服務平台，我們還可以開展共軌飛行在軌服務、在軌設施建造等服務。如天宮空間站與巡天望遠鏡的合體。
目前，天宮空間站已建造完畢，未來，它會長期在軌執行，持續開展科學研究和在軌服務，肯定會為未來人類的太空探索，貢獻中國力量。
結語
新中國成立70多年來，在中國共產黨的領導下，我們有了「基建狂魔」的稱號，完成了一個又一個大型專案的建設，並成為中國的時代符號。
能被稱為超級工程的，在體量、技術精度和作業難度上，肯定都是世界級的。這些大型的專案，外國根本完成不了，只有我們可以集中力量辦大事。
這是中國科技、經濟實力和綜合國力的體現，是我們屹立世界之端的底氣所在。國人為之驕傲，世界為之喝彩。
