看到小米汽車，我現在可以毫不懷疑地說，當年上面主導搞電動汽車彎道超車的戰略真的成了，想到幾年前我還覺得電動車就是大號玩具車，我為我看不懂高瞻遠矚表示痛哭流涕三百六十度螺旋滑跪……
不管是從外觀還是從效能上，小米汽車基本上可以展現出當下國產汽車產業鏈的一個發展狀況：
先說說外觀，從空氣動力學的角度上來講，顏值就是戰鬥力，小米汽車上的曲面弧度恰到好處，能夠直觀感受到「破風」的感覺，巨型一體式天幕隱藏式門把手和橫貫式尾燈全安排上了，而且還有一個小尾翼
其實能看出來小米在整體美學上也做了適當的收斂，沒有完全走肌肉路線，有一種強壯而不失優雅的既視感，下賽道可以，買菜也不賴。
再說說效能，說實話，便宜的電動汽車現在有很多，但米粉需要的是像小米汽車這樣，價格更高一檔卻能夠帶來越級體驗的電動汽車，其實電動車這個大品類本身就是對於傳統燃油車的越級，就拿加速速度來說，電動車幾乎可以比肩超跑，而且它的能源利用效率也更高。
不過小米汽車的極速到達了265千米每小時，國內的高速限速120千米每小時，看來可能得去德國跑或者下賽道……但是這其實也證明了它的電機效能非常優越，畢竟電機是來自德國博世的合資企業，還是比較可靠的。
小米這次的高配實作了495kW的澎湃動力，約等於4000台我現在騎的小牛……即使低配版本，也搭載了比亞迪子公司的磷酸鐵鋰電池。
200千瓦以上的後永磁電機，小米這台中高級轎車在效能上還是非常有優勢的。
最後說說我一直以來對小米汽車的期待吧，其實類似於米家的各種電器，只要買過米家電器的朋友都知道，米家其實不是最便宜的，但它一定是那個價位裏面最合適的，效能足夠的同時，比所謂高端家電溢價更低，比如用了全直流變頻無刷電機的米加電風扇，比如內建精準溫控，可以做低溫慢煮的米家電磁爐……
類比到汽車上，在國內的電動車產業鏈加持下，我感覺汽車也變成了一台行走的大家電，這不是說造車有多簡單，事實上電動汽車的結構是很很復雜的，但當我們把每個結構都給摸清楚以後，整個環節裏不必要的成本就能降低下來，同時整體執行品質還能進一步提升，畢竟降本增效是中國企業的強項了。
現在就看看24年第1季度能不能釋出了，期待30萬元檔交個朋友。
