山東省是中國北方經濟最強省份之一，2022年GDP高達87435.1億元，在全國排名第三。
山東省各項事業都在高速發展，這不僅得益於自身資源的豐富，也得益於交通網絡的完善，就如同血管一般，運輸著各領域的發展。
正因為如此，中國才將山東省納入了中國建設現代化綜合交通體系的十個省份中，並且山東省在目標中被建設為四個全國性交通樞紐省份之一，目的就是促進山東區域經濟的發展。
那麽在眾多的城市中，又是基於怎樣的考慮選擇了這其中五座城市呢?
山東的「交通樞紐」。
在五座交通樞紐城市中，青島和濟南分別位於第一和第二的位置，是山東省內最為重要的交通樞紐。
作為山東省的省會城市，濟南在交通方面起著至關重要的作用。 濟南位於山東省中部，地理位置優越，交通便利，是山東省內最重要的交通樞紐之一。
濟南市不僅擁有完善的鐵路網絡，還有公路和航空等多種交通方式，可以滿足不同需求的出行和運輸。 作為山東省的省會城市，濟南市在政治、經濟和文化等方面都扮演著重要的角色。
濟南市的交通樞紐地位使其成為山東省內最重要的經濟中心之一，為山東省的發展和繁榮做出了巨大貢獻。
作為山東省第二大城市，青島以其港口和國際航線著稱，是中國北方最大的港口城市之一。
青島位於山東省東南沿海地區，臨近黃海，地理位置優越，自古以來就是一個重要的港口城市。
青島市的港口可以接納大型貨輪和貨櫃船，為國際貿易和物流提供了便利。
青島市的國際航線和航班網絡覆蓋全球各大城市，為人員往來和商業活動提供了極大的便利。
青島市的港口和航線促進了青島市的經濟發展和繁榮，也為山東省的發展做出了重要貢獻。
在這五座城市中被選入交通樞紐城市的是青島、濟南、煙台、濰坊和臨沂。
這五座城市中有兩座是山東省的副省級城市，有三座是山東省的地級市，這五座城市的共同點是都有著非常好的交通建設。
濟南和青島的發展方向不同，濟南位於山東省中部，作為省會城市，濟南市肩負著連線山東省各地的重要使命。
青島則位於山東省東南沿海地區，擁有得天獨厚的海洋資源和港口條件，因此被發展為國家級沿海旅遊度假城市。
從濟南到青島的距離約為350公裏，濟南和青島之間的交通方式主要有鐵路、公路和航空等。
在鐵路方面，京滬高鐵、青榮高鐵等路線將濟南和青島連線起來，同時還有濟青快線、濟青高鐵等城際鐵路。 公路方面，濟青高速公路等高速公路將兩座城市連線在一起。
航空方面，濟南國際機場和青島流亭國際機場之間每天都有多趟航班往返，方便了兩座城市之間的人員往來。
這五座城市之所以被選為交通樞紐城市是因為這五座城市在鐵路、公路和航空等交通方面都有著極大的便利性。
交通樞紐城市的利好。
2019年青島市的GDP為13289.66億元，在2022年青島市的GDP 在已達到14920.75億元，青島市作為國際性綜合交通樞紐城市，在經濟上面有著非常好的發展前景。
濟南市的GDP雖然在2022年為10249.61億元，為副省級城市中GDP第三，經濟發展落後青島市，但濟南市在山東省內並不影響濟南市的交通樞紐。
根據山東省交通運輸廳的數據顯示，山東省總面積約為157,100平方千米，人口約為1億，其中五大樞紐城區的總面積約為17,184平方千米，而人口約為元2600萬人。
這五大城市在山東省的總面積中占比約為10.94%，人口占比約為36.81%。
山東省的各城市之間交通便利程度差異較大，濟南市、青島市、煙台市、濰坊市和臨沂市都是重要的交通樞紐城市。
在這五大城市中，青島市作為國際性綜合交通樞紐城市，對外交流和貿易活動非常活躍，為山東省的發展做出了巨大貢獻。
根據2018年青島市政府釋出的數據顯示，青島市各口岸貨櫃吞吐量連續五年居全國沿海港口城市第二位。
青島市擁有多個國際航線，其中青島流亭國際機場是山東省目前最大的機場。 青島市的GDP在2018年為13289.66億元，2022年青島市GDP為14920.75億元。
濟南市作為山東省的省會城市，其各項事業的發達程度也是比較高的。 自古以來濟南被稱為「泉城」，主要是因為濟南市境內有眾多自然形成的泉水。
濟南市的城市建設也比較發達，城市總面積為12578平方公裏，人口為886萬人。
日照淄博落榜交通樞紐。
濟南市的GDP連續三年保持了穩定的增長，2019年GDP為 10249.61億元，2020年GDP為10585.04億元。 2021年GDP為10603.13億元，2022年GDP為10735.13億元。
煙台市的城市總面積為11399.9平方公裏，人口約為700萬人。 煙台市的GDP在2022年已達6597億元，在全國經濟城市中排名第49位。
濰坊市的城市總面積為17963.0平方公裏，人口約為725萬人，濰坊市的GDP在2022年為5966.63億元，在全國經濟城市中排名第51位。 臨沂市的城市總面積為17131.8平方公裏，人口約為1100萬人，臨沂市的GDP在2022年為5930.45億元，在全國經濟城市中排名第52名。
五個城市之中，青島市和濟南市以外的城市未能成為綜合性的交通樞紐城市。
其中濰坊市是因為不靠海，港口少，所以無緣成為國際性城市，煙台市由於位於山東的最最北端，靠近渤海海，而臨沂市則是因為臨沂市主要以物流業起步發展，所以暫時不具備成為國際性綜合交通樞紐的能力。
而日照市和淄博市之所以未評選為交通樞紐城市，主要是因為日照市和淄博市的交通設施較少。 但隨著交通設施在不斷加強建設，日照市和淄博市在不久的將來也會成為交通樞紐城市。
山東省正在為將交通設施進行合理化規劃。 以便構建一個完整的現代化交通運輸體系，促進山東經濟發展。 山東省也在不斷提升交通設施建設水平，提高運輸效率和安全性，以滿足經濟發展和人民生活日益增長的交通需求。
山東省未來的交通發展將會更加高效、便捷和安全，為山東省的經濟發展和人民生活提供更好的服務。 雖然日照市和淄博市未能入選交通樞紐城市，但是兩座城市也在不斷完善交通設施，並且在不久的將來也會成為交通樞紐城市。
在未來，山東省將會著眼於發展智能交通系統，提高交通效率和安全性，同時還可能考慮在青島和濟南之間建立更快速的交通連線，以促進人員和貨物的流動。
山東省的交通發展前景廣闊，相信在不久的將來，山東省的交通將會更加便利，更加高效。
