有一句俗話說的是「大象打架，螞蟻遭殃」，現在這種場景也在中美韓三國之間上演。近日【南韓經濟】刊登一篇長文「哭訴」，美國對中國的芯片和新能源產業鏈限制，已經嚴重影響南韓半導體、電動汽車產業。
近日南韓現代汽車集團向美國送出意見書，內容提到將「受關註外國實體」（FEOC）從電動汽車電池供應鏈中剔除是不太現實的。南韓現代汽車集團、LG新能源要求美國，不要把使用中國產關鍵礦物的企業排除在【削減通脹法案】補貼發放物件中，並讓美國限時允許從中國采購關鍵電池材料，放松關鍵礦物的限制。
美國曾出台了關於新能源汽車、半導體的【通脹削減法案】，法案規定符合稅收減免條件的電動汽車不得包含任何由FEOC制造或組裝的電池配件。而且這個規定還將拓展範圍，將包括鋰、鈷和鎳等關鍵礦物。去年12月美國政府還釋出了細則，其實等同於將所有中國企業列入EFOC，而美國的苛刻條件讓高度依賴中國關鍵材料的南韓車企壓力倍增。如果這些南韓企業不按美國規定來做，那將失去補貼，會導致南韓電動汽車失去低價競爭力。但一邊又離不開中國關鍵材料。比如在2022年，全球100%的球形石墨和69%的合成石墨都來自中國，短時間內很難找到能替代中國的供應國。就連美國本土企業也未能幸免，比如最近美國電動汽車巨頭特斯拉被曝，從中國緊急進口關鍵電池元件，這可能會導致特斯拉也會受到美國審查失去補貼，但美國還有豁免那一招，特斯拉估計沒什麽事。而日本也深受其害，全球第四大電池制造商日本松下控股警告，更嚴格規定反倒會促使電動汽車制造商更多用中國產品，因為追蹤和監管電池礦物質來源，導致企業監管成本高於美方補貼，所以很多企業可能就放棄美國補貼，轉而繼續向中國購買更便宜的材料。
除了電動汽車產業，南韓還抱怨，中美競爭使南韓芯片制造商陷入代價高昂的困境。比如南韓芯片制造商SK海力士，在2020年以90億美元價格收購了一家大連工廠，但是這家企業陷入了美國復雜的禁令之中，一直無法擴產。雖然在去年秋天，美國給SK海力士和三星電子無限期豁免，但是危機仍然存在。南韓政府將美國的讓步歸咎於尹錫悅在訪美期間的獻媚攻勢。但也不能保證美國是否會取消豁免，而且美國正在大選，對盟友政策太不穩定了，說不定哪天又改主意了。所以說，做美國盟友是很致命的。而南韓唯有跪求美國高擡貴手才能存活，可想失去自主權有多可怕。
