2023年是我從事汽車行業十幾年來非常特殊的一年，聊聊我眼中的標誌性事件：
1.史無前例的價格戰
3月1日開始，東風雪鐵龍率先開啟中國汽車歷史上史無前例的價格戰，其旗艦車型C6以高達9萬元優惠、低至58折的價格開始甩貨。
之後，其他品牌、其他地方政府紛紛加入價格戰的行列。在我的記憶中，中國汽車價格從來沒有這麽低過！前幾年大家還都在羨慕美國車價如何實惠，沒想到這麽快中國就成了全球車價的窪地。
東風雪鐵龍開啟的價格戰後，其他燃油車廠商紛紛跟進，最後新能源廠商也加入了價格戰，可以說今年是消費者買車最實惠的一年了。
2.大眾入股小鵬
7月26日，大眾官宣向小鵬汽車增資7億美元取得小鵬汽車4.99%的股權，小鵬將幫大眾開發兩款面向中國市場的電動SUV。
以前的汽車合資都是中國車企向跨國車企學技術，而這次小鵬與大眾的股權合作，開創了中國汽車產業反向合資，向跨國車企輸出技術的先河，真的是為中國汽車產業長臉了！
3.Stellantis入股零跑
10月26日，零跑汽車官宣Stellantis集團計劃投資約15億歐元以獲取其約20%的股權，使Stellantis集團成為零跑汽車第二大股東。
同時，斯特蘭蒂斯與零跑汽車合資成立零跑國際，股比為51:49，零跑國際獲得在大中華地區以外，生產、銷售零跑汽車的獨家授權，零跑國際化業務加速推進。
這一合作是繼小鵬與大眾的股權合作之後，中國汽車產業第二筆反向合資，據說斯特蘭蒂斯是看上了零跑在三電、智能座艙、智能駕駛方面的獨到技術。
4.中國首次成為汽車出口量第一的國家
今年上半年中國汽車出口214萬輛，遠超第二名日本的152萬輛。考慮到中國汽車下半年出口勢頭猛增，全年出口有望超過500萬輛，妥妥的世界第一出口國。
不過我們還不能沾沾自喜，日本、德國、南韓出口量不如中國，不是因為它們的車企在國外賣得少，而是因為它們的車企早已實作了海外本土化，在當地市場現產現銷。
5.比亞迪成為中國年銷量第一的品牌
比亞迪在2023年封神，幾乎每個月銷量都是中國第一。而在3年前的2020年，比亞迪連銷量排行的前15名榜單都進不了。比亞迪進度速度太快了！
6.行業總銷量創歷史新高
11月10日，中國汽車工業協會公布最新統計數據：2023年1-10月，汽車累計銷量2396.7萬輛，全年預計達到2950萬輛，超過2017年2888萬輛的歷年最高。
早在2019年12月我在上述文章中就寫過， 中國汽車保有量=1676.3×中國GDP總量-603.5
現在過去整整四年了，按照公式計算，2023年末中國汽車保有量=1676.3×（17.96×1.054）-603.5=3.11億輛。
（為剔除匯率波動因素，我們使用2022年中國GDP 17.96萬億美元，以及IMF預測的2023年中國GDP增速5.4%）
而根據公安部公布的數據，截至2023年9月末，中國大陸汽車保有量3.3億輛，跟我預測的數非常接近！
7.各種新款電動車以「傾銷價」入市，已經做到油電電同價，甚至電動車更便宜
在國外，電動車價格是同尺寸燃油車的至少1.5倍；而在中國，電動車已經跟同尺寸燃油車同價了，甚至價格更低。中國消費者成為全球汽車市場上最幸福的消費者。
2023年是中國汽車行業極為不平凡的一年，讓我們記住這一年！
本文正選於2023年12月8日於中國上海
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