泰州坐落於江蘇地理的中心位置上，但絕好的位置卻可惜了，因為泰州的交通並不優質，甚至有點落後，尤其是高鐵，到目前為止泰州是江蘇唯一沒有通上真正高鐵的地級市，妥妥的「環高鐵」城市。
不是江蘇沒有規劃，而落實沒有到位。泰州呼聲比較高的兩條高鐵正在積極的推進中，一條是鹽宜高鐵，另一條是北沿江高鐵，不過，從價值來看，似乎鹽宜高鐵對於泰州的價值更高。
鹽宜高鐵是江蘇謀劃的一條南北向高鐵，串聯鹽城、泰州、無錫、常州、宜興等地區，也是南北向貫通泰州的高鐵，在泰州設站多達4站，分別為興化東站、泰州南站、泰興東站、靖江東站，照顧到泰州市區的同時，還能照顧泰州代管的三座縣級市，覆蓋面是相當廣，畢竟泰州是一個南北長、東西窄的城市，要想高鐵照顧更多城市，那路線就得是南北走向，因此鹽宜高鐵被認為是為泰州「量身」打造的高鐵，從這一點上來說，鹽宜高鐵對於泰州的價值就不是其它路線可比的。
北沿江高鐵對於泰州來說，同樣也是重要的，也會是泰州擺脫「環高鐵」城市的一個高鐵專案，但泰州百姓對於北沿江高鐵的期待並不是太高，這是因為北沿江高鐵可以讓泰州快速東達上海、西進南京，但這似乎與經過泰州的寧啟鐵路有重復，而且寧啟鐵路雖是普鐵，但時速也可達到200公裏的。
從上面的介紹分析不難看出，鹽宜高鐵對於泰州的重要性。然而往往是希望越大、失望越大。
鹽宜高鐵已推進有十多年了，但至今未開工，甚至有路段還需要進一步研究，尤其是過江段，正在采用隧道方案進行勘察設計，這一研究，不知何時能結束。雖然進入2024年，多家媒體報道表示會在年內開工建設鹽宜高鐵，但可能性有多大，似乎百姓心中早已明了，畢竟鹽宜高鐵失約已不是一次兩次了，因此對於鹽宜高鐵的相關報道，也只是看看而已，不能太過認真。
鹽宜高鐵遲遲不開工，遲遲不能建成，那對於泰州來說，影響是相當大的，即便有了北沿江高鐵，助泰州擺脫「環高鐵」城市的頭銜，但泰州代管的縣市還有不能步入高鐵時代，不失一個較大的遺憾。
因此，還是得期待鹽宜高鐵，即便還需要久等，但泰州也只能「死認」鹽宜高鐵了，或許鹽宜高鐵也會是泰州真正快速發展的最好的「催化劑」。
或許有人會說，常泰長江大橋已快要建成後，那常泰鐵路也會盡快建成的，何需等鹽宜高鐵呢？
要知道，沒有鹽宜高鐵，常泰鐵路就「蹦跶」不起來的，因為常泰鐵路首尾都是連線的鹽宜高鐵，沒有鹽宜高鐵，那常泰鐵路也就沒有存在的必要了，這也是為什麽常泰鐵路遲遲不開工的重要原因之一？就是在等鹽宜高鐵開工。
這也進一步說明鹽宜高鐵對於泰州的價值是相當高的，是無可替代的。
