其實混動只是迫不得已的過渡模式，絕對談不上取代純電車。
不知大家有沒有註意到，隨著電氣化的深入，越來越多車企向增程式進發。目前還在堅持用混動，甚至推出多擋混動的車企都是傳統車企。之前有說法插電式混合動力是為了消耗變速箱的庫存而存在。庫存消耗得差不多，大家就會向沒有變速箱的增程式推進。
目前插混的優勢就是在高速巡航時，能耗比增程式低。其實大家生活半徑不大，很多買了增程式或插混的車主，日常以純電為主，燒油作為續航的補充。如果你不是每天要高速通勤200公裏以上，增程式和插混差別不大。
現在電機的高速巡航能耗也再不斷最佳化中，這個差異也逐步淡化。插混還有一個變速箱的成本，只要增程式價格到位了，所謂高速巡航的高一點的能耗，也就是不是問題了。
動力電池能量密度也在增加中，如果純電車高速續航能達到1000公裏，就基本能滿足日常自駕遊的使用了。一天跑這個行程，我就需要休息了。這樣你在A點充滿電，到B點休息，利用晚上休息的時間來充電，就基本可以了。
當這些條件成熟了，你就不會再記住那個要加油的混動車了。
