▲2024年8月15日，浙江省建德市更樓街道「合作共富·司機之家」的誌願者給過往的貨車駕駛員送上飲用水。圖/新華社
明年起，大中型客貨車司機年齡或延長。
近日，【公安部關於修改〈機動車駕駛證申領和使用規定〉的決定（征求意見稿）】公開征求意見的公告釋出。【機動車駕駛證申領和使用規定】(公安部令第162號)共111條，此次修訂擬修改5條，其中提到，自2025年1月1日起，擬將大中型客貨車準駕車型的年齡上限由60周歲延長至63周歲。
考慮到大中型客貨車的特殊性，這些車型的準駕年齡，一直以來都相較一般車型的要求更高。但隨著社會老齡化程度不斷加深及延遲退休到來，對此進行適度調整，也是大勢所趨。
事實上，此次征求意見稿的相關公告就明確指出，將大中型客貨車準駕年齡上限延長至63歲，是貫徹落實【全國人大常委會關於實施漸進式延遲法定退休年齡的決定】和【國務院關於漸進式延遲法定退休年齡的辦法】，滿足大中型客貨車駕駛人的駕駛需要，更好地適應經濟社會發展和人民群眾的實際需求。
在此之前，近幾年因應社會老齡化程度的變化，多個領域的「駕駛年齡」其實都已經作出了新的調整。如從2020年10月起，70周歲以上的老年人也能申領駕駛證；關於出租車司機從業年齡上限，目前不少城市也已明確放寬至65歲。
相對來說，大中型客貨車準駕年齡上限延長至63歲，既與國家彈性延遲退休政策合理銜接，也依然體現了對其特殊性的兼顧和平衡。
從現實看，延長大中型客貨車準駕年齡上限，將帶來多重積極影響。首先，準駕年齡上限延長後，直接代表著大中型客貨車司機的「職業壽命」延長，這將更利好相關群體在60歲以後的收入乃至家庭生計保障。
像長期以來，一些卡車司機在60歲以後就不得不「退休」，即便身體條件允許，也只能選擇其他方式的「再就業」，而這往往意味著收入銳減。延長時間後，這種影響則將被弱化。
其次，這也是一種積極示範。眾所周知，大中型客貨車一般都屬於商用車，且操控難度大，對駕駛技能要求也更高，同時還與公共安全像息相關。這類「特殊車輛」的準駕年齡上限延長，可為其他方面準駕年齡、從業年齡等規定的「最佳化」進一步凝聚共識。如出租車司機從業年齡上限延長，或就有望從一些地方的實踐加速走向全國的標配操作。
不過，法律上的準駕年齡上限延長後，也要避免實踐層面的「滯後」。像一些物流貨運企業會不會出現依然拒招已滿60歲但未至63歲年齡上限的司機？相關的車險規定是否也需要及時調整？這既需要企業觀念的轉變，也需要配套規則的銜接，相應的勞動者權益保障更應同步跟進。
同時，出租車、大中型客貨車司機的表現，與公共安全緊密關聯，對於司機年齡上限的延長，相關部門也有必要加強相應的知識科普，避免放大不必要的社會顧慮。
比如，司機年齡上限延長3-5歲，對公共安全的影響是否在可控範圍，過程中是否需要對司機增加體檢頻度等，都不妨加強與公眾的溝通。
總體上，司機準駕年齡上限的延長，是積極應對老齡化社會行程、順應延遲退休改革的行動，也是勞動力資源結構變化之下必要的社會應變偵錯。
對此，一方面，從制度到社會心理層面，都註定得接受「老司機」越來越多的現實；但另一方面，如何妥善把握好由此可能衍生出來的新風險和問題，同樣需要在不斷的探索中尋求答案。
編輯 / 徐秋穎
校對 / 劉越
