我們小時候學的地理知識讓我們知道，在咱們國家，大陸海岸線從遼寧的鴨綠江口開始，一直延伸到廣西的北侖河口，長度有18000多公裏呢，咱們大陸地區所有的海港都在這條長長的海岸線上。可是好多人都不知道，在吉林省其實有一條能直接通往大洋的水道。這條水道就是位於吉林省琿春市的圖們江出海口。
鴉片戰爭打完後，清政府越來越不行了，沙皇俄國瞅準機會，跟清廷簽了【璦琿條約】和【北京條約】，把外興安嶺還有烏蘇裏江以東的大片地方給搶走了。打這起，咱們國家就沒了日本海的出海權。1886年的時候，按照【中俄琿春東界約】以及七個勘界協定書，咱們國家又拿回了圖們江的航行權。可到了1938年，日本侵略者為了防蘇聯，用填埋的辦法把航道給封了，圖們江又不能通航了。以前很興旺的邊貿重鎮琿春，就這麽敗落下去了。
新中國成立之後，到了1991年，中蘇簽了個【關於中蘇國界東段的協定】。按照這個協定來說，掛著中國國旗的船是能沿著圖們江航道走的，這就相當於咱們國家的圖們江出海權又有了。可是呢，俄朝之間的鐵路大橋建得太低了，再加上河道有淤塞這些情況，所以這兒只能讓300噸以下的小船走。並且啊，俄羅斯那邊還提了些很嚴的要求，只讓那種季節性去捕魚的漁船來回走。
所以，中俄就得「跟北韓民主主義人民共和國進行建設性對話」，這樣才能讓圖們江航道還有圖們江出海口的功能完全恢復。
那麽要怎麽跟北韓那邊展開對話呢？我覺得不外乎下面兩點。
再就是航道疏浚的事兒了。咱們剛剛也提到過，圖們江入海口那一段，平均水深也就1米上下，淺的地方僅僅0.7米，還有人講只有0.55米呢。不管怎麽說，這種水深是沒法滿足現代海運要求的，所以，疏浚航道是必須要做的。不過我覺得吧，不管是改造鐵路橋也好，還是疏浚航道也好，對咱們國家來講都不是啥難事兒，畢竟咱們國家可是世界公認的基建強國呢，就這麽點兒工程量，根本攔不住咱們往前走的腳步。所以啊，咱們有理由相信，可能用不了10年，東北琿春就會出現一個了不起的港口。
那說到這兒啊，可能有老鐵會講，你說的15公裏就只是國境線到圖們江出海口的距離，琿春市離那兒還遠著呢，到海邊怎麽著也得有100公裏。這工程量這麽大，都快和蘇伊士運河差不多了，有這個必要嗎？
咱們要是仔細看看地圖就能知道，圖們江上的港口真沒必要建在琿春市。大家瞧中俄朝三國邊界相交的地方，就在咱們國家邊境這邊，有好大一片空地呢。這片空地南北長度超過4公裏，東西寬度也有2公裏多，平均海拔就幾米，最高的地方也就10多米，離日本海就15公裏遠。咱們完全能把這個地方挖空了，建一個老大的港池，300多米長的大海輪在這兒都能輕松掉頭，停泊和裝卸貨物就更不在話下了。這個地方是咱們國家本來就有的地盤，可以透過鐵路和公路跟琿春市連起來。咱們能看到這兒早就修了條公路，從地圖影像上看，這公路修得挺不錯，挺寬敞的。
當然了，可能還有老鐵會對圖們江水道的寬度有疑問。其實呢，圖們江這一出海水道並不窄，拿地圖測量工具一量就知道，它的平均寬度在280米到300米之間，這寬度可以說完全夠了。要知道，世界聞名的蘇伊士運河寬度也就300米上下，可30萬噸的貨輪都能從蘇伊士運河走呢。所以啊，圖們江航道建成之後，標準應該不會比蘇伊士運河低太多。
當然了，這些都只是我自己的一些想法和推測罷了。以後咱們國家要怎麽規劃、建設圖們江航道和圖們江港口呢？我覺得那肯定比我個人的觀點更科學，也更完善。
圖們江出海口在未來要怎麽打造呢？ 圖們江出海口 #中俄
