隨著一聲巨響，飛機以機腹著地。在滑行17秒後，筆直撞向了跑道盡頭的水泥堤，一瞬間，猛烈的撞擊和爆炸將機上很多人甩出座位，隨後，大火很快就吞噬了一切。
南韓發生的這次空難，讓179人沒能看到2025年的新年。事發後，悼念的紙條和信件，從機場外的鐵絲網，一路貼到了出發大廳。無論是遇難者家屬，還是陌生人。
有人後悔沒能好好告別，「沒能和解就走了，真後悔。雖然有點遲，但是真的很想你。」一位高三的學生寫給母親，「媽媽，我才剛剛懂事，還沒來得及向你展示。祝你新年快樂。」
文｜ 李雨凝
編輯｜ 李天宇
2024.12.29，7C2216，9:03，179
高時宇今年3歲半。作為疫情之後出生的孩子，這趟2024年年底的聖誕旅行，絕對是他人生中一件值得興奮的大事。
過去三年，時宇和父母的合照中，口罩一直是頻繁出現的元素。 但父親高俊榮和母親真藝善還是努力為時宇的生活增添一些儀式感，比如2022年的最後一天，他們一家人飛到了濟州島跨年，到了2023年年底，真藝善和丈夫又帶著兒子前往附近的木浦市看海。
時宇出生以後，夫婦二人每一條社交媒體更新，幾乎都和孩子有關。他們先是給時宇單獨開了一個賬號做記錄，但這還不夠，在真藝善自己的賬號中，她把兒子的照片按月份做成精選合集，最近一次的更新是「3Y1.1M」，代表慶祝時宇來到這個世界3年1個月零幾天。「謝謝你，都是托你的福」，真藝善為孩子寫道。
2024年年底，這一趟久違的全家出國行，目的地是泰國。從26號開始，一家三口在3天時間裏轉遍了曼谷的各大景點，晚上還去坐了遊船，真藝善特意用【愛樂之城】的配樂為全家剪輯了出遊Vlog。
丈夫高俊榮會在社交媒體上更新旅行日記。在獅子王親子動物園，他開玩笑：「（時宇）說好要像老虎一樣『昂～』 一見到老虎卻變得恭敬了。」在王權雲頂大廈最高的觀景台，兒子形容玻璃棧道像是「冰面」，「但還是無所畏懼地向前」。
按照原本的計劃，一家三口在2024年12月28日晚來到泰國的素萬那普國際機場，乘坐南韓濟州航空的7C2216次航班，返回位於南韓西南部的光州。7C2216是一趟一周定期往返韓泰兩次的直飛班機，在時宇一家搭乘的這一班次上，還有另外178人與他們同行，大多都是返家的光州及附近本地人。
泰國時間29日淩晨兩點半，175名乘客和6名機組成員全部完成登機，飛機起飛，離開曼谷。返航總時長約為7小時，預計在南韓時間早上9點抵達。那天是星期日，等落地後，再開50公裏，時宇一家就能返回市區，高俊榮收拾一天，還能趕上下周一的年末最後一周班。
南韓時間29日上午8點54分，從南面海面飛來的7C2216獲得了光州務安國際機場的降落特許。按照原本的計劃，7C2216會在6分鐘後降落，這段時間裏，飛機會逐漸降低高度和速度，並在降落前大概4分鐘左右放下起落架，最後著陸。
8點57分前後，飛機即將離開海面，眼前就是大陸。這是海濱機場再常見不過的場景，突然，附近生活的人們聽到「砰」的一聲：鳥群撞上了飛機右側，先是混亂的鳥鳴，隨後是更大的兩三聲巨響。
8點59分，機長向塔台報告了撞鳥事故，隨後在無線電中呼叫「Mayday」，這表示飛機將要墜毀，是飛行最高級別的求救訊號。
隨後，飛行員告訴塔台，他將嘗試復飛，盤旋回頭，再第二次著陸。這也是7C2216和外界的最後一次聯系。之後，塔台和飛機的聯系中斷，7C2216從北邊掉頭降落，在目擊者的拍攝畫面中，第二次著陸時，飛機的起落架沒能放下來，以機腹觸地著落，擦出了一路黑煙。17秒後，飛機減速失敗，沖出了跑道盡頭。
飛機撞向圍墻的畫面。 圖源網絡
李根英在附近經營一家賣章魚的小店。根據李根英回憶，平日裏，這個機場的飛機向來是自南而來、向北降落，但這一天早上，他先是看到了飛機徑直飛過跑道，又掉頭回來，就覺得很奇怪。他跟著跑了出去，正好迎上了7C2216最後的滑行時刻。
9點03分，飛機迎頭撞上機場外圍一座水泥土堤，隨即爆炸，引發了大火。
林英學也生活在附近，剛開始，他還以為是碼頭上的遊輪出了意外，但出去一看，反而是機場方向冒起了黑煙，直沖天空。這一天早上，他一共聽到了7次左右的爆炸聲。
第一批救援是9點14分左右到達的。進入機身尾部搜尋後，人們很快聽到了女乘務員具某聲嘶力竭的求救聲，她被壓在一個鐵櫃子下面，身後還有另一名受傷的男乘務員李某，已經無法對話。救出李某後，9點50分左右，壓住具某的鐵櫃子終於被移開，她隨即被緊急轉移到附近的木浦市中央醫院。
或許還有生還者，人們開始期待更多的好訊息。光州市內的全南大學醫院急診科也迅速響應，準備隨時收治重癥患者。緊急醫療救援隊一直等在急診的門口，但直到一天的結束，都沒有救護車開來。一街之隔的北韓大學醫院門口，也是相同的情況。
隨著時間推移，新聞裏飛機失事死亡人數開始逐步增加：28人、47人、62人，直到超過了100人。全南大學醫院急診科教授趙勇秀留下了當時的記錄：「我們雖然做好了萬般的準備，但哪怕連一名（傷者）都沒有被送來。」
趙勇秀一個同事也在這趟航班上，這位本來該站在醫院和他並肩戰鬥的教授，最後也沒能再一次回到醫院。
2024年12月29日晚，除了兩名在機尾最先被找到的乘務員外，最終確認179人遇難身亡。後來消防部門解釋，爆炸瞬間產生的巨大沖擊把很多人從飛機上甩了出去，這不僅導致大範圍的瞬間死亡，而且遇難者的遺體也變得破碎，因此最終的確認都額外花費了時間。
「幾乎沒有完整的遺體。」事後，參與救援的消防員回憶。許多遺體都失去了指紋，只能靠提取DNA比對。有人因此吃不下飯，幾天後才能恢復睡眠。
時宇一家，最終也沒能回到光州的家中。高俊榮和真藝善無疑是當下一對典型的南韓夫婦：父親高俊榮今年40歲，是職業棒球隊的經理人，總是周末還要加班；母親真藝善37歲，在兒子出生後回歸了家庭，平時會帶著時宇去咖啡館和公園，到了比賽日，母子也總是去現場支持丈夫和父親的球隊。
3歲半的高時宇，成了本次空難年紀最小的遇難者。
時間回到4天前，聖誕節當晚，高俊榮在去曼谷的飛機上拍下了兒子的背影，時宇正看著外面地上的燈光。「我的兒子將要第一次出國，他剛拿到人生的第一本護照，要敲下人生的第一個章。」高俊榮寫，「雖然行程很緊湊，但看到你如此開心，我也很幸福。」
南韓民眾在悼念濟州航空空難的遇難者。 圖源視覺中國
最後4分鐘
在最後的降落階段，7C2216到底經歷了什麽？全世界都想要一個答案。
很明顯，撞鳥事故影響了飛機的正常降落。一位在機場附近釣魚的男士曾目睹過7C2216的第一次著陸嘗試，當時一切看起來都很正常，飛機緩緩放下起落架，正在落地。撞鳥事故後，發動機如果發生故障，會進而引起液壓系統異常，導致起落架無法自動放下。
2025年1月7日，事故調查委員會宣布，失事的7C2216班機上有明顯的撞鳥痕跡，撞鳥向來是高危險級別的安全事故，若發動機內卷入鳥類，可瞬間減弱動力，甚至導致動力完全喪失。
南韓務安機場臨海而建，一直靠近候鳥棲息地，機場附近可以觀測到約12000只冬季候鳥。事實上，2019年至2024年8月這5年內，務安機場累計發生過10起鳥類碰撞事件。
在7C2216撞鳥的前一刻，塔台也發出了警告，提醒前方有鳥類活動。2020年，務安國際機場戰略環境報告中還提到「存在飛機與鳥類相撞風險」，並建議安裝望遠鏡、警報器或使用激光等具體應對設施，但由於跑道擴建工程尚未完成，這些措施並未得到妥善實施。
除此之外，飛行最後的降落階段，本就是航空事故的多發期。根據南韓行政安全部的數據，按飛行階段劃分，南韓航空業最近10年內，發生事故最多的就是著陸階段，占比高達43.1%。在全球範圍內，航空業也將「起飛後3分鐘、著陸前8分鐘」統稱為「魔鬼11分鐘」，超過8成的航空事故都發生在這11分鐘內。毫無疑問，7C2216撞鳥後又復飛，令原本就高危的降落階段又添上了一層危險。
事發後，也不停有航空專家和媒體指出，務安機場的跑道長度只有約2.8公裏，相比於首爾仁川機場的3.75公裏，這個長度勉強符合建設規範，但似乎還是過短。
同時，務安機場跑道末端的水泥堤設計可能存在問題，它過於堅固，距離跑道也過近。多位在務安機場執行過飛行任務的機組成員和機場工作人員都表示，之前一直以為那裏只是松軟堆起的土墻，從沒有人告知過他們，那裏還放置了航向道指引器，因此才需要水泥的支撐。
圖源視覺中國
空難事故後，找到黑匣子一直是溯源的重要環節。現代，每一架飛機上都會配有兩個黑匣子，分別負責記錄駕駛艙語音和各種飛行數據，用於航空器事故的調查、維修和飛行試驗。同時，黑匣子具有耐高溫、水浸、強酸堿和沖擊的特性，一般都安排在飛機尾部最安全的部位。
事發後，南韓國土交通部成立了事故調查委員會，並在1月6日從火災現場回收了7C2216的黑匣子，但因為受到爆炸沖擊，飛行數據記錄出現破損，需要進一步一並送往美國進行數據修復，後續過程可能會歷時數月。
起碼在當下，數據和分析仍不能告知世人失事的真正原因。撞鳥、起落架、著陸跑道長度、水泥堤，種種疑雲都籠罩在7C2216的事故現場，從8點59分飛行員發出最高級別求救訊號之後，塔台和飛機的聯系也因未知原因中斷。
事故現場，人們從飛機殘骸中發現了幾張被撕下的波音737操作手冊頁面。這份操作手冊有2000多頁，每架飛機都會配備兩本，分別放在機長和副駕駛側。被撕下的頁面裏，內容涉及最小功率滑行距離，還有地面迫降相關程式。有大學航空專業教授分析，可能是（機長）要求副駕駛拿出手冊，看看它能走多遠，能做出多大反應。由於他們無法將手冊全部開啟檢視，只能匆忙撕下所需的部份，僅以此進行計算和判斷。
最後的4分鐘裏，7C2216留給世界的，反而是一張模糊的照片——它拍下了駕駛艙的最後時刻，機長正伸手去夠頭頂上方的面板。
南韓國內多位飛行員和航空專家一致認為，這代表著直到最後一刻，機長仍在嘗試盡力控制客機。「飛機沒有足夠的轉彎角度，試圖立即著陸，因此著陸點必然會比正常降落的班機要更靠近跑道盡頭。」遠東大學航空安全管理系教授權寶憲向媒體解釋，「在沒能放下起落架的情況下，機長直接用機身著陸，但從落地滑行的狀態來看，他的操作沒什麽問題，已經盡量控制了風險。」
這位機長今年45歲，是一名空軍退伍軍人。他於2014年加入濟州航空，又在2019年3月晉升為機長，總飛行時長超過了6800小時。
一位有 18000 小時飛行經驗的前機長也提到，7C2216降落時仍努力對準了跑道正中央，下降坡度也一直保持在低角度的範圍內，這些行動都說明，機長一直在嘗試減少使用機身硬著陸帶來的沖力。「最後滑行的全程，飛機的機身都是筆直的，機長就是一直在嘗試控制飛機，直到最後一刻。」
9點03分，7C2216滑向了命運的盡頭。
事故現場擺放的悼念品 。 圖源視覺中國
未讀的「1」
也許因為降落時離地面足夠近，在最後的幾分鐘，有些乘客試圖為親人留下資訊。但由於時間過短，大部份的留言都是倉促寫成，連留給這個世界最後的話，也沒有說完。
一位20多歲的年輕人，將母親與他最後的聊天記錄發了出來，29日上午9點，他的母親發來訊息，「我們沒辦法降落，有鳥卡進了飛機。」他立即問，「這是什麽時候發生的事？」
「就在剛才。現在我該留遺言嗎？」9點01分，對方回復道。
這就是母親留給他的最後一條訊息。
由於事故發生在周日的早上9點，很多人也錯過了轉瞬即逝的回復時間。在另一份釋出出來的聊天記錄裏，備註名為「女兒」的賬號發來訊息：「媽媽，飛機撞鳥了，好像不能降落。」
「讓我們跟家人聯系，我打給了你，但好像沒有人接，所以給你在這裏留了資訊。」她繼續說，「媽媽，愛你。」
在南韓常見的聊天軟件Kakaotalk上，未讀的資訊前會顯示未讀人數。兩人的單聊中，如果對方未讀，己方發送的訊息前就會一直顯示「1」。在事故發生後，母親應該看到了訊息——女兒那邊的「1」消失了。但之後母親發送的訊息，女兒卻再也無法讀到。
一位就住在機場附近的父親，沒能等來女兒最後的遺言。他試圖猜測女兒沒有打電話或者發訊息的原因，「她就快到家了，她自己也肯定是這麽想的，覺得馬上就能回到我們身邊。」
在機場的乘客親屬們。 圖源視覺中國
29日上午9點24分，備註為「小王子」的媽媽發送了訊息。按照兒子前一天的說法，這趟航班在半小時前就應該落地，但兒子一直沒有聯系她。「你還在天上嗎？」她發去，「飛機還沒有落地嗎？」
遇難乘客的家屬們陸續發出了更多帶「1」的訊息：在收到母親的「遺言」訊息後，兒子陸續發出「會發生什麽事？」「為什麽不接我的電話？」一位父親也給備註為「XX公主」的女兒發，「到了嗎？」那個上午，他曾無數次檢視手機，只可惜代表未讀的「1」再也沒有消失。
7C2216原本是當地旅行社的聖誕包機，機上乘客多以家庭出行為主，多是40-50歲的中年人，但除了時宇之外，另還有5名10歲以下的兒童遇難。
隨著時間推移，更多乘客的身份資訊被一一確認。家住在南韓西部世宗市的一對姐妹，是跟著7位家人一起去泰國慶祝外公的80虛歲大壽的。在回程時，一家三代、共9口人都喪生在了這次空難事故中，不得不由政府派人來接手後續一切事務。
遇難者中有剛剛結束了考試，被父親帶著去泰國旅行的孩子。 有人前來接回相識20多年的老友，有人在遇難者名單中看到了從小看著長大的朋友女兒，按照原本的計劃，旅行歸來，年輕的姑娘馬上就要穿上婚紗。
這趟於節假日起飛的航班，原本和即將到來的2025年一樣，被寄托了很多很多的希望。一位家屬提到，姐姐終於在經濟狀況改善後，決定出門旅行，「這些年她一直辛苦，才剛好不容易過上了好日子。」
一位癌癥患者的兒子們回憶，媽媽患癌多年，「一直很辛苦」，是因為看到了旅行社推出的曼谷旅行套餐，才和朋友們一起出門。這也是她病情好轉後的第一次出國旅行。
7C2216次航班上，還有兩名泰國乘客。 遠嫁南韓的女兒，這次是回鄉探望患病的父親。在走之前，她給父親留下了1 萬泰銖（約合人民幣2113元）。她的父親說：「我真不敢相信，我居然要用這筆錢主持女兒的葬禮。」「我只想最後看一眼她的臉。」
另一位在曼谷大學讀大四的女生，學習的就是航空管理專業，距離畢業還有三個月。此行，她是來南韓探望母親，母親嫁給了一位南韓丈夫，住在南韓。她的母親知道事故發生時，還在來機場接她的路上。一開始，她以為只是簡單的落地擦碰，還安慰遠在泰國的家人，直到官方正式宣布失事訊息。
空難發生後，務安機場在附近設定了臨時的紀念點，人們把匆忙洗出的遇難者照片擺放在一起，有些只是證件照，畫質因為放大而變得模糊。有些則是結婚照，或者之前社交媒體上釋出過的旅行圖片，在拍照的瞬間，所有人都露出了大大的笑容。
從30日開始，機場周圍開始出現越來越多的悼念紙條和信件。家屬和自發前來悼念的民眾們，把想說的話從機場外圍的鐵絲網一路貼到了出發大廳。有人寫下親人的名字，「忘記這些痛苦吧，只記住幸福的瞬間就好。」
也有人後悔沒能好好告別，「沒能和解就走了，真後悔。雖然有點遲，但是真的很想你。」一位高三的學生給母親寫，「媽媽，我才剛剛懂事，還沒來得及向你展示。祝你新年快樂。」
失事的第三天，人們在機場外圍的鐵絲網上，也看到了機長哥哥的親筆信。
「 我們都來了 」， 信的開頭寫道。「一想到你是孤獨地展開殊死搏鬥，心裏就很難受。你已經很棒了，你做得夠多了，現在我希望你在某個溫暖的地方快樂。」信繼續寫道，「謝謝你，我很抱歉。」
機長哥哥的親筆信。 圖源網絡
寂靜的新年
務安機場所在地光州，取名自「光之故鄉」。事故發生3天後，2025年1月1日清晨的第一縷陽光靜靜照在7C2216的殘骸上，南韓迎來了歷史上最寂靜的新年。
這次空難，成了南韓歷史上的第二大空難：上一次是1997年的大韓航空KE801關島空難，導致超過200人死亡。但如果僅計算境內，本次務安墜機事故就是南韓本土傷亡最嚴重的空難事故，同時也是全世界範圍內涉及波音737新世代系列飛機的 傷亡最嚴重的空難事故 。
事故當天，南韓政府宣布，南韓進入為期7天的國家哀悼期。元旦一向是南韓重要的節假日，在平時，從前一天開始，各大文娛活動都會紛紛開展，跨年的氣氛會一直持續到1月1日，這一天，人們會早早出發登山，並在山頂迎接日出。
但空難讓整個國家瞬間安靜了許多，包括蔚山在內的多個城市陸續宣布取消官方的迎日活動，蔚山市位於南韓的最東面，是南韓國境內第一個迎來新年的城市。根據南韓各大山地景區的統計，今年的元旦遊客人數都大幅下降。
從2024年12月30日起，更多的迎新年慶祝活動都在陸續取消。在首爾，新年敲鐘的慶典和煙花秀取消，僅保留簡單的敲鐘儀式，並在其中加入默哀環節。光化門的跨年倒計時活動也已取消燈光和音效，僅透過無聲影像展示倒計時畫面。南韓廣播公司（KBS）和南韓文化廣播公司（MBC），也分別取消了原定於31日舉辦的跨年演唱會。隨後，南韓各大主題公園和度假村也宣布，將全面暫停新年慶祝專案。
客機墜毀事故國家哀悼期最後一天，人們前往聯合悼念處獻花悼念。 圖源視覺中國
南韓排球聯盟本應在1月4日開啟2024-2025賽季職業排球V聯賽全明星賽，最開始，人們提出可以延期兩到三周，但最後經聯盟討論決定，本賽季的比賽將全部取消。
在空難面前，南韓當下動蕩的社會局勢像是被突然按下了暫停鍵。 政治鬥爭暫停了，但南韓的國家最高領導人和行政安全部最高長官的位置都空缺著，只有國土交通部長官樸庠禹仍在崗位上，後者也隨即宣布，因為難辭其咎，將很快辭職。
局勢本身的不穩定，讓人們開始懷疑在災難面前，政府能否順利發揮應有的作用。由於現場回收遺體進展緩慢，直到30日，用以保存遺體的冷凍器材也沒有到位。
也有人指出，國土交通部既主管航空交通，又負責牽頭調查空難，這中間可能會存在自查漏洞。為此，1月7日，南韓執政黨國民力量黨與最大在野黨共同民主黨同意在國會組建一個聯合工作群組，調查務安墜機事故。濟州航空也宣布將在2025年第一季度削減近1880個班次的航班，以確保飛行安全。
1月8日，時宇一家的遺體被交還。1月9日，最後兩具遇難者遺體也完成了確認。
至此， 務安墜機事故 179名遇難者的遺體搜尋程式全部結束。接下來，光州市將進一步推進受害支援特別法規的制定，其中將包含調查程式、遇難家庭救濟方案，以及後續紀念事業等內容。
圖源視覺中國
動蕩和沖突中的暖意
與政治層面上的動蕩不同，在國喪期間，共有20萬普通南韓民眾來到各地設定的公共靈堂，為 179名空難遇難者祈福。世越號沈船事故和梨泰院踩踏事故的遇難者家屬，也紛紛前往悼念。
從事發當天開始，來自四方八方的民眾的善意，就源源不斷向務安機場匯聚著。濟州島的一家農業合作社送來了156箱柑橘，光明市的一家麪包店送來了79箱冷凍麪包，首爾市韓醫師會和市政府聯合送來了12000份藥品。
新年的第一天，務安機場附近的靈堂前排起了長達一公裏的悼念隊伍。要想進入致敬，人們要在一月的寒風中等待超過一個小時，但隊伍中沒有任何抱怨或者吵鬧，所有人都只是默默等候。
當天，一共有超過1500名誌願者自發前往務安機場，為仍等在那裏的家屬們送去生活必需品，一位首爾市民駕車送來了200份大米麪包和藍莓醬。1月2日，又有人匿名送來各10箱瓶裝水和即食麵。
務安機場一樓和二樓的餐廳和咖啡店，也一直收到匿名的預付款，剛有人一口氣結清了200杯熱咖啡的錢，後面的轉賬又會接力到來。後來，一樓的餐廳幹脆宣布免費提供飲食，老板任勇範告訴媒體，實在是不好意思收家屬的錢。
南韓誌願者在機場向遇難者親屬分發物資。 圖源視覺中國
鄭漢橋今年63歲，他是從260公裏外的大邱來的，一並帶來了3000碗熱湯。但家屬們吃不了太多，另一位幫忙分發食物的誌願者說，「往往是邊哭邊吃，吃幾口就放下了碗勺。」光州本地人姜昌宇一家取消了習慣的新年登山活動，特意來到機場的候機大廳，默默幫忙收拾衛生。
也有人沒能前去悼念，比如光州廣錫洞街道的牙醫們，他們紛紛自發表示，願意接受轉診治療。一位喪生於7C2216上的牙醫平日就在這個社區出診，他平日就在附近的大學擔任兼職教授，總是無償為學校捐贈教具和器材，這次休假之前，他還和病人們留了資訊，約定好了下次的出診時間。
「聽聞噩耗，我們都希望努力延續他生前的事業，因為我們比誰都清楚，這永遠是醫生的最大宿願。」一位牙醫說，他所在的診所距離遇難牙醫的工作地點不足兩公裏，已經表示願意無償收治盡可能多的轉診病人。
一只名為「布丁」的小白狗，也得到了動物組織Care的救助。它是在空難中遇難的九口家庭剩下的唯一成員，在此前的媒體報道中，布丁一直朝著路口坐，像是在等待家人歸來。現在，布丁寄住在Care首爾誌願者的家中，Care宣布，之後會公布具體的領養程式，盡全力給布丁再找一個新家。
也有令人氣憤的聲音出現。1月3日，南韓警方以涉嫌損害遇難者名譽和侮辱遺屬，抓捕了一位此前在網絡上散播遇難者家屬謠言的男子。空難當天，一度有人在網絡上辱罵逝者，釋出「為什麽要悼念出去玩的人」、「機長死前一定覺得自己是在扮演英雄」類似言論。據警方訊息，在逮捕之後，該名男子一度表示「深感悔過」，但警方仍然計劃徹查其罪行，並依法嚴肅處理。
也許，在災難面前，一個又一個普通人盡力維持起了一片希望，這對於當下的南韓，意義無疑是重大的。
事故發生的29日當天，首爾街頭，一名年輕女子為空難募捐箱捐入了1500萬韓元（約合人民幣75000元）。因為募捐箱投遞口不夠寬，這筆個人巨款被分為三捆，分次投入，每捆由100張面值5萬韓元的紙幣組成。
隨著捐款一齊放進募捐箱的，還有一封匿名手寫信。「很高興在30歲生日之際能做出這樣的貢獻。雖然沒有資格，但過去30年裏，還是得到了充沛的愛，因此更想分享出去。」
「在這個動蕩和沖突的時代，我祈禱南韓社會能夠更加溫暖。 」她繼續寫道，「讓我們更多關心那些最需要幫助的人吧。」
南韓民眾在悼念濟州航空空難的遇難者。 圖源視覺中國
（文中部份姓名為音譯，遇難者均為化名。訊息匯總自韓聯社、北韓日報、中央日報、東亞日報、南韓日報、韓民族日報、南韓經濟日報、每日經濟新聞、全南日報、光州日報等南韓內外主要媒體。）
