在幾十年前，我們的科技還處於萌芽階段，尤其是在一些尖端科技領域，幾乎常年依賴進口。比如芯片、手撕鋼、超級鋼和大飛機等，這些年我們光花在手撕鋼進口方面的錢就高達16400億元，簡直就是一筆天文數碼，甚至此前還有八億襯衫換一架波音飛機的故事，可以說儼然成為了國外企業瘋狂收割和壓榨的「韭菜」！
然而讓國外企業萬萬沒想到的是，得益於中國科學家堅持不懈的努力鉆研和百折不撓的精神，最終我們在很多尖端領域都實作了「彎道超車」，比如如今的手撕鋼、超級鋼、高鐵技術和C型密封環等，我們都幹到了全球第一，徹底擺脫了對進口的依賴！即便是在大飛機方面，我們也是如此，打破了空客和波音幾十年的壟斷！
根據中國網報道顯示，在2023年5月28日，國內首架具有知識產權的大飛機C919成功完成了載客首飛，這也標誌著我們在大飛機領域正式躋身世界前列。要知道從2007年立項到完成載客首飛，C919經歷了15年之久才成功面世，這之間的種種困難和付出也只有科學家們才能體會，可以毫不誇張的說，C919不僅是中國航空工業的一次重大突破 ，更是圓了中國人長達半個世紀的大飛機夢！
俗話說砌墻的磚，後來居上，雖然我們在大飛機領域起步要比波音和空客晚很多年，但拿C919來說，其在氣動、飛控和制造材料等方面都具有後發優勢，關鍵是價格目前也就1.03億美元，因此相比對標的波音737和空客A320來說，競爭力也非常強。據悉C919自投入商業營運以來，已經拿到了約1400架的全球訂單（包括部份意向轉確認訂單），並且還累計安全運送了30萬世界各國的旅客出行，受到了業界的一致認可和好評！
不過根據數據顯示，在今年上半年，中國商飛僅僅只向東方航空交付了3架C919大飛機，要知道東方航空一共采購了7架C919，有三架在2023年已經順利交付，今年上半年又交付了3架，最後一架估計要等到下半年才能交付了！如果按照這個產能和效率，未來這1400架訂單商飛得多久才能完成交付呢？對此不少網友都表示：國產大飛機這是怎麽了，到底是哪個環節出了問題？是不是被歐美「制裁」了？
其實不然，國產C919大飛機的幾大核心系統雖然都產自於中國、美國和歐盟等發達工業國家的合資公司，但這些公司大多位於中國境內，只有發動機是由法國境內的賽峰公司生產，但就從我們於賽峰公司的合作來看，發動機的供應一直都很穩定，並且我們還有很多的備貨，即便是它們單方面撕毀協定進行「斷供」，我們也能,制造上百架C919，所以C919今年上半年僅交付3架的原因，並不在歐美。
而真正的原因其實是中國商飛在按科學規律辦事，在堅持保質保量的原則上，肯定不會幹拔苗助長的事情。另外，縱觀全球大部份企業的上產規律，下半年才是產能最大的時候，這樣來看，中國商飛下半年的產能必然會高於上半年，所以在2024年中國商飛應該能夠交付10架大飛機，這也能達到預期。
雖然一年交付10架大飛機與實際的1400架訂單相差還很遠，但個人覺得只要我們能夠早日建成更多的生產線，那麽產能便會快速增長，滿足市場的需求。
正所謂沒有傷痕累累，哪來皮糙肉厚，如果沒有當年八億襯衫換一架波音飛機的故事，我們在大飛機領域的突破也不會這麽快。如今我們不僅在手撕鋼、超級鋼、C型密封環等領域對歐美實作了「彎道超車」，而C919大飛機也具有後發優勢，並且還拿到了全球近1400架訂單，雖然我們產能上還不夠大，但只要我們堅持下去，未來就一定能飆升，屆時的中國商飛也必然能與波音、空客同台競技，強勢崛起！認可的請點贊！
