蘇27戰鬥機曾經在中國空軍中呼風喚雨，是那個時代空軍的主力戰機。然而最近，越來越多的訊息顯示，這款當年中國從俄羅斯引進的四代戰機，正在逐步「告老還鄉」，甚至有些已經進入了博物館或停在軍事主題公園裏當展品。
曾經保衛天空的「鋼鐵鷹隼」，如今為何要結束歷史舞台？這一切的背後，其實承載了中國空軍數十年的技術追趕與崛起歷程。
上世紀七八十年代，四代戰鬥機潮流興起。當時的國際軍事格局早已經開始向空中技術革命傾斜。美蘇兩大軍事巨頭紛紛亮出殺手鐧，美國的F14、F15、F16和FA-18戰機橫空出世，直指制空權巔峰。
蘇聯這邊也不甘示弱，推出了蘇27和米格29兩款高效能四代機型。這些戰機不僅具備出色的機動性、強大的雷達系統和武器裝備，同時還能執行大範圍的空中作戰任務，真正讓「空中主宰」成了實實在在的現實。
然而，那時的中國空軍還在使用殲7、殲8這些與四代機有代差的老舊機型，這些戰機無論是作戰範圍、先行程度還是實際對敵威懾力，都與全球潮流相去甚遠。
國內戰鬥機落後，國際形勢緊迫，面對天上的空戰技術演變，中國毫無退路。雖然1986年，中國啟動了殲10戰機專案的研制，希望迎頭趕上全球軍用航空發展的浪潮，但從研發到正式量產還需要至少10年時間，這裏時間、技術都等不起。
空軍高層很快就意識到，僅靠自身研發不夠，還得引進一些現成的先進技術來填補空白。而這個「救場者」就是蘇27。
1992年，中國從俄羅斯訂購了24架Su-27SK戰機，第二年，有70多架蘇27先後陸續進入中國空軍服役。這一舉動對於當時的中國空軍來說，不啻於一劑強心針。
當時中國的殲7、殲8真的捉襟見肘，這些機型完全滿足不了跨區域的作戰需求，更不用說空優作戰中對手是美俄四代機這種重量級存在了。
全球各大強國紛紛進入四代戰鬥機時代，而中國則受制於自身的技術局限：即便殲10立項結束，成品量產也還需時日。蘇27的引進，使中國空軍終於有了可以媲美當時主流空軍的戰鬥機型號，填補了中國空軍急需的戰力空白。
除了當下的戰力補充，蘇27的戰略意義更大的是「技術引進」。一下子買70多架回來可不是純為了開開高速飛行表演。這位「外教」，意味著中國對俄羅斯的航空技術體系有了徹底的檢索機會，這是一場完整的戰鬥機系統課。從氣動設計、發動機整合到雷達電子器材，全方位進行消化學習。
更重要的是，蘇27戰機配備的AL-31F型渦扇發動機，為中國未來殲10系列戰鬥機提供了技術參考。
當時國內的航空發動機領域就是個短板，蘇27的引進讓中國航空工業等於「白撿了」一套重要的實驗樣本，從效能到復合材料的套用，無形中縮短了我們幾十年的技術差距。
引進戰機不是終點，真正的野心是希望能真正掌握這些技術。中國不僅是引進了整機，連生產線都搬了回來。值得一提的是，蘇27的國產化版本——殲11A，正是在這一背景下誕生的。
起初，殲11A完全照搬蘇27的設計，但中國並未對此「原樣照抄」，而是透過逐步改進，開始了國產戰鬥機的「本土升級之路」。
到了21世紀初，殲11B系列開始服役。該系列在引進蘇27傳統設計優勢基礎上，進行了多方面的本土化升級。
尤其是在雷達和綜合航電裝備方面，中國透過自主研發改變了蘇-27原版機型較為劣勢的雷達及航空電子系統。國產脈沖都卜勒雷達和引入的復合材料提升了戰機的整體效能。這樣的改變使得殲11B逐步成為中國空軍主力戰機之一。
從此，蘇27開始不可避免地走上了逐步退役的道路。在蘇27之後，透過多年的技術積累，中國形成了以殲11B為核心的系列國產機型，並進一步發展出殲15艦載機和多用途的殲16，這些飛機都是對蘇27進一步升級最佳化的國產版本，而它們無論是在器材水平上、武器裝備上，還是在資訊化作戰環境適應上，早已超越了當年俄羅斯的蘇27系列。
殲16更是被稱為「四代半戰機」，擁有遠超蘇27作戰效能的先進功能。除了對地打擊，它還有電子對抗的能力，空中作戰更靈活，戰場適應更強。
蘇27的退役並不好一個突然的決定，而是時間到了，該謝幕。如果從1992年引進的那一年算起，蘇27已經服役了將近30年。
一般來說，戰鬥機的壽命大約是25至30年左右。加上近幾年中國新一代戰機批次服役，蘇27逐步退役是水到渠成的事兒。
現役的蘇27許多已經耗盡了自己的使用年限。另一方面，中國近年來強化了空軍現代化建設，技術效能更優越的殲20、殲16等新一代戰鬥機已經成為了中國空軍的中流砥柱。在這種情況下，留給蘇27的舞台空間越來越小，退役也就成了必然的選擇。
如今的蘇27正在走向軍校、博物館甚至主題公園作為遺產展出。雖然它的時代終究會過去，但它為中國空軍奠定的基礎、甚至為中國自主研發國產戰鬥機所積累的經驗，將始終刻在中國航空發展的歷史篇章中。
老兵不死，只是逐漸褪色。蘇27的落幕，見證的是中國一步步走向航空強國的足跡。
未來的天空，會有殲20、殲35這些五代機馳騁藍天。對於中國空軍來說，蘇27的退役不是結束，而是邁向一個全新時代的開始。
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