梟龍這玩意兒，好多人都說成飛研發的呢。可真要好好掰扯一下的話，這種說法可不對。
啥是廠啊？啥是所呢？
中國航空業采用的是蘇聯那種廠所分離的模式，啥叫廠所分離呢？就是設計飛機的單位和生產飛機的廠家，這是相互獨立的兩個單位。
就拿我們平常老叫的沈飛來說，它指的是沈陽飛機工業集團，也叫112廠呢。這個單位是造飛機的，是實體產業。
沈陽有個單位叫沈陽飛機設計研究所，也叫601所呢。這單位就管設計飛機，設計好圖紙就交給112廠，讓112廠把飛機造出來。
601所和112廠是上下遊的合作關系呢，601所是上遊，112廠是下遊。
平常不少人愛講沈飛「沒把XX飛機的設計吃透」，這其實是目標找錯了。要知道沈飛就是112廠，飛機設計不歸他們管，那是601所負責的事兒。112廠才不管飛機咋設計呢，他們就照著601所給的圖紙造飛機就行。
一樣的，成都也有這麽兩家單位呢，就是611所和132廠。
132廠先成立的，它原來是從112廠分出來的，1964年就建成了。
611所是1970年成立的，它是從601所分出來的。
註意這個時間差，這表明132廠最初是有自己的設計團隊的。既能設計飛機，自己也能造飛機。
以前的殲 - 5甲、殲教 - 5，還有後來一些型號的殲 - 7，設計都是132廠自個兒的設計室搞的呢，這實力可真不一般啊。
就因為這個，給後來132廠和611所之間的競爭埋下了隱患。
2. 成都那邊廠和所之間的爭鬥
611所剛到成都那會，承擔著殲 - 9的研發工作。搞了好些年，到80年代初，這個專案下馬了。
70年代末的時候開始弄殲 - 7III專案了，132廠和611所就設計主導權爭起來了。兩邊還各自派了考察團，跑到羅馬尼亞和孟加拉去考察米格 - 21MF呢。
一直到1980年1月，三機部發了個檔，指定讓611所負責殲 - 7III專案，兩邊的爭奪這才畫上句號。
殲-7III啊，後來搞得可差勁了呢，總共就生產了17架。
1984年的時候，611所把三代新殲專案給拿下了，之後就搞出了殲 - 10，這一下可就牛起來了。殲 - 10的總設計師是宋文驄，好多人都知道他。宋文驄有個徒弟，這人就是殲 - 20的總設計師楊偉。
132廠的設計室呢，還在繼續深入研究殲 - 7呢。像後面的殲 - 7E、殲 - 7G這些機型啊，可都是他們弄出來的成果。
到了2003年的時候，為了防止重復搞建設，也為了不讓內部競爭把資源給消耗掉，132廠的設計室就被整合進611所了。
從這時候起，兩家就完全變成合作關系了。
3. 梟龍面臨的競爭
除了前面說的爭殲 - 7III的主導權，這兩邊到了90年代又在梟龍專案上較了一番勁。
梟龍專案走過了三個階段：
80年代中期的時候，中美巴三方弄了個佩刀II專案，這是第一世的情況。
80年代末期的時候，中美雙方弄了個超7專案，這就是第二世。
90年代中期，中巴兩國弄的超7/FC - 1專案，這就是第三世了。
你知道嗎？第一世和第二世都是132廠設計室負責主導的。為啥呢？因為佩刀II和超7都是在殲 - 7M的基礎上搞研發的，殲 - 7M可是132廠生產的。
就說90年代初吧，美國結束合作以後呢，中國就自己一個人推進超7計劃了，還找了俄羅斯合作，這些可都是132廠的設計室在推動的呢。
然後呢，在1993年的時候，超 - 7專案又重新啟動了，還把巴基斯坦拉過來一起合作呢，巴基斯坦可是作為潛在客戶的。
不過呢，專案的主導權落到了611所手裏，132廠設計室之前的全部研究資料都得轉交給人家。
忙乎了10年，結果是給別人做了嫁衣裳。
132廠心裏特別不服氣呢。
就這樣，132廠超7專案沒了之後呢，自己湊錢搞出了殲 - 7FS，後來又弄出了殲 - 7MF，就想跟超 - 7較較勁。
有點航空工業成都打比那味兒了。
超-7最初就打算以殲-7M為基礎，搞出一款便宜的輕型殲擊機，能達到第三代戰機的入門水準。
主要有3個改進之處：
換裝渦扇發動機來增大推力。80年代打算換美國的F404，90年代之後打算換俄羅斯的RD33。
2. 把載油量加上去，再換上更省油的渦扇，航程就能大幅提升了。
3. 把機頭進氣改成兩側進氣，這樣機頭空出來的地方就能用來裝大尺寸雷達了，飛機也就有了中距攔射的能力。掛點還增加到了7個，火力強度就提高了。
按照這些指標要求，前期又做了不少技術研究呢，132廠就打算在殲 - 7M的基礎上再弄出一款，去跟超7競爭，這就是後來的殲 - 7FS。
1996年8月，殲 - 7FS開始研發，132廠的陸英育擔任總設計師。由於搞超 - 7積攢了不少經驗，殲 - 7FS的研發速度很快，1998年6月就進行了首飛。到2001年2月的時候，初步試飛工作已經完成了。
殲-7FS也沒采用機頭進氣了，它不是超7那種兩側進氣的方式，而是下顎進氣。當時國產雷達發展得慢，這架飛機就選用了以色列的LE/M2032雷達，能探測到60公裏遠的地方，還可以同時追蹤8個空中目標呢。
殲-7FS沒有合適的渦扇發動機，所以就選了改進型渦噴-13II，這發動機最大推力也就7噸上下，和8噸級的RD33比起來，差距可不小呢。
殲-7FS嘛，好歹也算達成了超7最初設定的目標，啥目標呢？就是有完善的射控雷達，能具備中距攔射能力，還能改進中低空的機動效能。
並且呢，國內外有好多殲 - 7、米格 - 21、幻影III、F - 5之類的機型，這兩種（東西）要替換的目標就是這些機型。超7主要是賣給巴基斯坦的，這麽著，132廠就把殲 - 7FS的客戶定為中國海空軍了。
要是回到1996年殲 - 7FS剛立項的時候，這飛機可老有市場了。那會兒中國的海空軍啊，裝備了好多殲 - 6和殲 - 7呢。好多機型啊，別說有中距攔射的本事了，就連夜間作戰能力都沒有。就那麽少量引進的蘇 - 27，根本沒法大規模換裝，殲 - 10的進展也不咋地。要是殲 - 7FS能研發出來，對海空軍來說，那是相當有吸重力的。
問題在於，殲 - 7FS的進展也不咋地。這飛機一直拖到2001年才初步試飛完，2003年才把所有試飛任務都完成，達到了預期的目標。
不過這時候殲 - 10都差不多完成試飛了。2003年的時候，空軍就先下手為強，訂了6架殲 - 10用來編寫訓練大綱。殲 - 7FS和殲 - 10比起來，那可差遠了。
更糟糕的是，這時候同為二代機的殲 - 8F也研制成功了。國產1492型雷達裝在這架飛機上，它能發射霹靂 - 12。還有啊，殲 - 8F的平台更大，還有空中加油的本事呢，綜合能力比殲 - 7FS強。
所以啊，殲 - 7FS沒有被海空軍列入裝備序列。
中國空軍為啥沒裝備梟龍呢？
其實吧，原因是一樣的，就是出來得太晚了。
梟龍在2003年就進行了首飛，2007年交付了第一架，到了2009年就成了完全體。
哪怕是到了2007年這個時候，殲 - 10都已經開始穩穩地量產了，殲 - 11B也快服役了。中國空軍根本就沒道理去裝備梟龍啊，這梟龍哪方面都比不上前面那倆機型呢。
你想啊，超7/梟龍1993年又重新啟動了專案，要是能在2000年之前就首飛的話，那情況說不定就不一樣嘍。當時空軍手裏有好多殲 - 6等著被替換呢，殲 - 10又不能馬上投入使用，這種情況下，空軍還真沒準兒會裝備一批梟龍呢。
就算是殲 - 7FS呢，要是能在2000年之前弄好，空軍也會尋思尋思的。
現在再看，90年代對中國航空業來說就像黎明前的黑暗。那時候好多技術都有了點兒苗頭，可真正用上都是2000年往後的事兒了。
那時候啊，不管啥型號，只要是跟航電、中距彈有點關系的專案，都拖拖拉拉的，慢得很。梟龍呢，1993年就開始搞了，一直到2007年才服役，這中間整整14年呢；殲 - 10從1986年就啟動了，結果到2004年才服役，耗時18年之久。
可太難了。
黑暗的黎明過去後，就不一樣嘍。殲 - 20專案2007年啟動，首飛只用了4年，再過6年就服役了，前前後後加起來也就10年。
