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據【環球時報】報道，中航集團陜飛已經將自主研發的運-9E運輸機交付首個海外客戶。從該訊息所配圖片的飛機塗裝可以得知，該機屬於納米比亞空軍，納米比亞空軍有很多中國制造的裝備，包括12架殲-7G戰鬥機，12架K-8教練機，2架運-12運輸機和兩架直-9直升機，可以說納米比亞空軍的主力都是中國飛機。
就中型運輸機來說，該國原來僅有一架非常老舊的蘇聯制造安-26，這次一單采購2架運-9E，可謂實力大增。
運-9是中國中航工業陜飛集團在運-8飛機的基礎上研發的升級機型，是一型典型的最大載重20噸的中型運輸機。跟運八相比，它的機身結構做了較大改進，采用了功率更大的發動機，玻璃化座艙，航電系統全面現代化，運-8需要6名機組人員，而運-9僅需2人。它裝備了雷達和紅外前視系統，大幅提升了在夜間、雨雪等復雜天氣條件下的空運和精確空投能力，高溫、高原條件下的起降和飛行效能也更好。
在珠海航展上，我們就看到空軍的運-9運輸機和它搭載的空降兵戰車。在運-20出現之前，運-8/9就是中國最大的國產運輸機，別看它僅是一型載重20噸的中型戰術運輸機，但卻非常重要，不但是作為這一個級別的運輸機重要，而且它作為一個特種飛機改裝平台尤其顯得寶貴。
因為大多數運輸任務，這種中型戰術運輸機更加合適。比如說運輸的貨物不多，或搭載人員有限，運輸距離也不是很遠的情況下，那顯然不用動用運-20級別的大型運輸機。所以我們也看到，世界上大多數國家一般都不裝備大型運輸機，用不上，采購和使用費用還高得多，所以從出口前景來說，運-9未來可能出口數量更多。
而中國當年為什麽會為陜飛投入大量資源來改進運-8這個老平台成為運-9呢？因為這個飛機除了運輸，改裝潛力很大，超過運-20這一級別。同樣在珠海航展，今年我們看到的運-9平台改裝飛機，就有空警-500，海軍航空兵的反潛巡邏機，除了它倆以外，還有空警-200，出口巴基斯坦的ZDK-03預警機，還有電子戰飛機、電子偵察機、戰場通訊指揮飛機等等，用途非常廣泛。可見如果當年國家不投入大量人力物力，來改進升級運-8，並建成運-9現代化脈動生產線，那就沒有這麽好的飛機可用，或者沒有這麽大產量足夠滿足使用。
現在看來，產量不但滿足了中國的大量需求，陜飛早已開始向國外推銷運-9E，產能相當豐沛。
從世界範圍來看，中型運輸機都是使用廣泛的一型飛機，像美國C-130「泰坦」系列，跟中國運-9同級別，也是各種改裝，不斷升級，從上世紀50年代投產到現在還在生產，總產量超過2700架，出口500多架。
中國現在已經開始了新一代中型運輸機的研制，老平台改進畢竟還受限於原平台的基礎，全新研制的將更加適合未來的需求，整體技術水平也將更高。
編輯: 李蘇寧
影片編輯: 馬盈盈
責編: 方梁
