從正式釋出到正式登陸，從飛行體型號合格證申請獲受理到即將開啟預售，小鵬匯天分體式飛行汽車「陸地航母」備受矚目。
北京商報記者對話小鵬匯天創始人趙德力，解密「全球唯一能裝下飛機的汽車」背後的布局。趙德力透露，「陸地航母」的飛行體預計在2025年10月拿到型號合格證，2026年「陸地航母」將啟動交付，首先套用於飛行營地等「野外飛」場景。在其介紹的小鵬匯天「三步走」戰略中，「陸地航母」僅是第一步，透過限定場景的飛行體驗和公共服務帶動低空飛行產業鏈和生態鏈的建設，進而解決「飛得好」「飛得便宜」問題。
將於今年底啟動預售
近期，小鵬匯天「陸地航母」先後在多地展會亮相。近日，小鵬匯天與高直航空、傲程航空在第三屆全球數碼貿易博覽會現場簽署了150架飛行汽車采購合約。
據了解，「陸地航母」采用兩分體構型設計，分為陸行體與飛行體兩個部份，可進行自動分離、結合。飛行體可實作垂直起降，滿足低空飛行需求；陸行體可將飛行體完全收納至車內並進行地面行駛，堪稱「陸地上的航空母艦」。
在9月3日小鵬匯天進行「陸地航母」首次實車展示後，趙德力被問到最多的兩個問題就是「飛行體什麽時候能飛」和「產品什麽時候交付」。
對此，趙德力表示，3月21日，小鵬匯天「陸地航母」飛行汽車的X3—F型航空器（以下簡稱「X3—F」）型號合格證（TC）申請正式獲中國民用航空中南地區管理局受理；9月19日上午，X3—F首次型號合格審定委員會（TCB）會議在廣州舉行，標誌著X3—F全面進入適航審查階段，預計能在2025年10月正式拿到型號合格證。
趙德力介紹，在這一過程中，民航局及各審查單位將會對X3—F進行全面適航測試，這一過程通常包含多個階段，審查過程十分嚴格，以確保飛行器在設計、制造和效能上都符合適航標準和規定。後續，小鵬匯天也將投入超過200台飛行器，圍繞「零部件、系統、整機」三大層級開展多種類並列的安全試驗。
在預售和交付方面，小鵬匯天此前公布的資訊顯示，「陸地航母」將於今年底啟動預售，並計劃在2026年開始交付。趙德力透露，截至目前，「陸地航母」累計預訂訂單超1000台，意向采購訂單超3000台。
對於實際交付的產能，趙德力告訴北京商報記者，小鵬匯天主要負責產品和技術研發，小鵬汽車則負責產品生產，目前計劃產能在一年1萬台左右，未來會根據實際情況進行擴產。
從「野外飛」場景切入
在趙德力的眼中，飛行汽車能夠創造出一個全新的生活方式，也能創造出人們的新消費需求。這種新的生活方式首先應當體現在「玩」上。
「可以想象，往常的自駕遊一般都是開車到達景點，拿出無人機航拍風景。當飛行汽車投入實際套用後，自駕遊的途中，遇到風景優美的點位可以不用只透過航拍來欣賞，而是可以實打實地乘坐飛行器到空中俯瞰全景。」這樣「野外飛」的畫面既是趙德力的設想，也是小鵬匯天希望首先實作的套用場景。
從小鵬匯天預售瞄準的使用者群體也能窺見其對「野外飛」這一場景的布局。趙德力介紹，小鵬匯天的預售目標使用者具有熱愛飛行、喜歡戶外、偏年輕、有購買力、自身擁有2—3台車、樂於接納新生事物、愛冒險等特質。「從目前的統計情況來看，具有這些特征的使用者數量並不少。」
不只是設想，趙德力和團隊也在快速推動「陸地航母」的套用場景建設。第一階段，「野外飛」的套用場景主要在飛行營地、通航機場和一些含有起降點的景區。趙德力解釋，這些地點一般都會申請常態化飛行空域，配套的起降點、補能站等基礎設施更為完善，方便飛行汽車停靠和飛行器起降。
截至目前，小鵬匯天已經完成超110個飛行營地的合作簽約，並計劃到年底前完成超200個飛行營地的布局。趙德力希望，全國核心城市的使用者在30分鐘車程內即可到達就近的飛行營地，個別城市至多兩小時可達，未來也可以在經典自駕遊路線中加入飛行營地的布局。
此外，趙德力也提到了飛行汽車在公共服務領域套用的價值潛力：「我們也同步拓展‘陸地航母’在緊急醫療救援、短途越障救援、高速事故救援、高樓逃生艙等場景的套用。」
「三步走」從郊區飛到城區
在對話中，趙德力多次提及小鵬匯天將堅定不移地聚焦低空載人通航這一板塊。他向北京商報記者介紹了小鵬匯天的「三步走」發展戰略。
趙德力認為，「空中通勤」的場景發展需要孕育時間，因此低空飛行需要從飛行營地等「限定場景」開啟，逐步過渡到「典型場景」套用，如場站之間的交通、跨城交通等，最終才會實作門到門、點到點的「3D立體交通」。也就是先「野外飛」，再城市CBD飛，從郊區到城市，從體驗飛行到空中交通。
基於上述判斷，趙德力表示，第一步，小鵬匯天將透過推出分體式飛行汽車「陸地航母」，套用於限定場景的飛行體驗和公共服務領域，透過規模化量產和銷售，帶動低空飛行產業鏈和生態鏈的建設和完善，驗證飛行汽車的商業模式。
第二步，小鵬匯天將推出高速長航程的eVTOL（電動垂直起降航空器）產品，解決典型場景下的空中交通問題，同步與低空飛行相關各方共同推動城市立體交通的建設。趙德力透露，目前小鵬匯天正在對其進行傾轉測試飛行，預計明年正式亮相。
此外，為滿足更多元化的需求，趙德力表示，在第一步與第二步之間，小鵬匯天也計劃開發「陸地航母」陸行體和飛行體的衍生產品，支持使用者對於更多場景體驗和公共服務的需求。
而第三步，小鵬匯天將推出陸空一體式飛行汽車，真正實作門到門、點到點的城市3D立體交通。趙德力表示，他和團隊希望能夠透過上述布局緩解城市中的堵車問題，提高出行效率。同時，也能將地形險峻、高鐵公路難以達到的偏遠地區以及海島全部覆蓋進低空網絡。
一邊是期待，另一邊，趙德力也十分清楚，從第一步走向第三步仍需五年以上。他表示，低空產品從新生到安全成熟，要兼顧低噪音和低成本兩方面，這需要5—6年的叠代時間。具體來看，第三階段「空中的士」的產品對安全等級要求極高，在城市低空飛行產生的噪音也要非常低，其適航取證比第一階段「野外飛」的難度更大。
不僅如此，控制成本也是商業化營運要面對的挑戰。趙德力舉例，從廣州乘坐動車或高鐵前往香港需要200—300元，低空通勤想要布局廣州—香港航線、吸引更多乘客，其定價也不能過高。因此，在第三步，低空企業和相關部門也要考慮如何在一定的價格範圍內控制成本、實作盈利。
「現階段，低空產業正在解決‘飛起來’的問題，然後再解決‘飛得好’‘飛得便宜’的問題，這是一個過程。在未來的20年，隨著技術、開發和監管到位，中國的低空經濟會像新能源汽車一樣突飛猛進，擁有巨大的發展前景。」趙德力說道。
來源：北京商報
記者：關子辰 牛清妍
