1991年蘇聯解體後，中俄兩國就有了軍事合作。俄羅斯賣給中國24架蘇 - 27系列的殲擊機，在1992年的時候，這些飛機就順利交付給中國空軍了。
1995年的時候，俄羅斯給中國出口了第二批蘇 - 27系列的殲擊機，總共是22架呢。等到1999年，中國又從俄羅斯那邊進口了28架蘇 - 27UBK，在第二年就陸續開始在中國空軍服役了。
1991年到1999年期間，中國總共從俄羅斯進口了74架蘇 - 27系列戰機。另外，俄羅斯把蘇 - 27SK的生產特許轉讓給了中國，這就讓中國（沈飛）有了制造蘇 - 27國產化戰機的能力。
那麽，都快過去30年了，中國拿到蘇 - 27的生產特許之後，是不是真的把它的技術都掌握了呢？咱們空軍現役的主力戰機裏，有多少帶著蘇 - 27系列的痕跡呢？
今兒個啊，咱們就來嘮嘮蘇 - 27系列殲擊機在中國的國產化行程！
首先，沈飛所得到蘇27戰機的生產技術以後，利用逆向仿制工程，很快就研制出了蘇27SK的國產版——殲11。
同時，沈飛以蘇27作為通用平台，開發出殲15艦載機和殲16多用途戰鬥機，還配備國產的太行發動機（渦噴10航空發動機），這進一步提升了中國空軍裝備的國產化程度。
蘇27的技術有沒有被吃透呢？可以說吃透了，也可以說沒吃透。
蘇27SK型戰鬥機有5個明顯的優勢。跟當時中國的其他戰機比起來，它的載油系數更高，機體空間更大，航程更遠，航電系統和武器也更多，就算全副武裝，作戰半徑也能達到上千公裏。
所以呢，殲11A早期生產的時候，大多是進口俄羅斯的散件來組裝的，不管是技術整體還是各個部件基本上都是俄羅斯的。國產化的時候，機體是從耗材和不太重要的部件開始的，達到國際軍標要求以後，先進行試制然後慢慢替代，能看出來它的國產化行程特別保守。
那時候，殲11B研發期間，沈飛在機體結構方面運用了不少新材料來減重，就想著能讓戰機機動性提高，航程也能達到要求呢。
但是，復合材料構件不合格，殲11B建造的時候，就得在蒙皮下方打上鈦合金補強條，這樣能增強機體結構的穩定性，可這也讓機體重量增加了，壽命還下降了。
相關資料顯示：那時候殲11B的空機重量，從原型機蘇27SK系列的16870千克，一下子增加到17000千克還多，這才讓機體結構強度達到合格標準，而機體壽命也從蘇27的2500小時直接降到了2300小時。
殲11B正式立項之後，2000年工程就開始建設了，一直到2007年，第一批殲11B才正式交付給中國空軍呢，這中間一共花了7年的時間，這就說明要把這塊技術完全掌握也是特別不容易的。
同時呢，早期的殲11B在使用國產材料來替代的時候，蘇式材料原本的整體設計沒被改變（在改動蘇式設計這方面非常保守），而且一個勁地強調剛度，也沒能形成自己獨立的技術設計路線。
實際上，這就是首批殲11B戰機整機機體重量增加，可壽命卻顯著縮短的關鍵因素，這也能表明當時我們的確沒有徹底掌握蘇27的技術。
當然，在之後跟俄羅斯技術專家對接完了以後，殲11B的後續機型呢，不管是機體重量也好，還是壽命也好，都已經重新達到了原型機蘇 - 27SK的標準水平。接著殲11BS也順利誕生了，這麽看來，沈飛所對蘇 - 27SK的技術也算是掌握得挺多了。
有個比較有趣的地方，殲 - 11BS是以蘇 - 27SK系列為原型機的，它主要的任務呢，就是取代蘇 - 27UBK雙座殲擊機，這就好像是蘇27這個大家庭的一場聚會和離別。
國產殲11B研制的時候，時間又緊任務又重。殲11B的電傳操縱系統呢，實際上就是27SK模擬電傳操縱系統國產化後的重新組裝版本。除了一些原來就有的介面和通訊協定之外，這個電傳操控系統大體上還是蘇系的模式。
實際上，殲11系列的電傳升級，一直到殲 - 11BS出現，並且換上新的數碼電傳以後，殲11系列在電子和資訊化作戰方面的能力才有所提高。
沈飛制造的第一款國產固定翼艦載機殲15，肯定不是完全仿照蘇 - 27造出來的，只是在技術設計上會有一定的參考。
對咱們國家而言，蘇 - 27最值錢的設計就是機體外殼這個大平台了。中國航空軍工把蘇27當成航空器試驗平台，靠著它給咱們空軍不停地研制新的主力戰機呢。就連成飛的殲20隱形戰鬥機，和蘇27也存在一定的技術關聯。
所以呢，到底有沒有吃透蘇 - 27，這得看它的技術有沒有吃透的價值！
