退役空軍飛行員就業壓力相當大！
這個結論讓很多人感到不可置信，要知道當前國內外的民航公司、通航公司都提供了大把的就業機會，空軍飛行員難道不可以轉業去民航繼續飛嗎？
【中國空軍飛行員】
實際上軍飛轉業飛民航的比例在民航飛行員裏非常小， 大多數民航飛行員都是民航學院裏畢業的 ，那麽如果一個軍飛打算退役轉業，他會面臨什麽樣的困難呢？
飛行技能的限制
都說外行看熱鬧內行看門道，雖然空軍飛行員也是飛行員，但也不是什麽飛機都能飛的。
比如從戰鬥機部隊退役的軍飛和運輸機部隊退役的軍飛，掌握的飛行技能完全是兩回事。
【中國空軍飛行員】
當然空軍裏也不是沒有什麽機型都會飛的能人，但這些飛行員一般都是試飛員或者飛行尖子， 部隊是不會輕易放走他們的 。
由於現代飛機的技術相當復雜，所以不同機型的技術要領和飛行技巧差異非常大。
比如一個戰鬥機飛行員，其身體機能必須要承受長時間高強度的連續過載，還得在這一過程中精準的操控戰機機動。
如果換成一個常年在運輸機或者轟炸機部隊服役的飛行員，肯定是無法勝任這樣的操作的。
【運輸機飛行員】
簡而言之，駕駛不同機型的差異和我們在生活中駕駛汽車類似。
C照人人都能考， 但要考取開大車的A照含金量就完全不一樣了 。
如果一個軍飛要轉業到民航，轟炸機和運輸機部隊退下來的飛行員是最占優勢的，畢竟民航客機和運輸機、轟炸機一樣，都屬於多引擎大型飛機，操作要領也類似。
這類飛行員往往經過簡單的適應飛行和培訓就能上崗了，而且由於軍飛面臨的操作條件往往比民航惡劣得多，這些轉業飛行員能在民航崗位上幹的風生水起。
【民航飛行員】
但如果是戰鬥機飛行員，要轉業成民航飛行員就很麻煩了，他們最大的優勢只有身體機能和航空理論，但民航機型的操作方法和要領都需要從零開始學習。
而且即便真的轉業成功， 一些飛行習慣也可能會影響到他們的實際工作 ，最著名的例子當屬俄航。
俄航的不少飛行員都是前戰鬥機飛行員，這就導致軍飛們把自己飛戰鬥機的一些習慣帶入到民航飛行當中，比如大仰角起飛和俯沖著陸，這必然會引起一些乘客的不滿。
【俄航客機】
當然戰鬥機飛行員轉業也不是沒有好處，這些飛行員往往膽大包天，什麽天氣和跑道情況都敢起降，俄航就經常在其他航空公司都晚點延誤的情況下提前到達，也因此成為了一家被津津樂道的航空公司。
空軍和民航搶人
不過由於幾乎全球的航空公司都面臨缺少飛行員的情況，一個軍飛如果真打算改飛，還是有大把航空公司會伸出橄欖枝的，但真正阻礙軍飛轉業的其實是部隊本身。
【中國空軍飛行員】
以美國空軍為例，由於近年來民航公司搶人太狠，造成大量軍飛外流， 美軍自己的飛行員都不夠了 。
於是美國空軍決定雙管齊下，首先瘋狂提高現役飛行員的服役待遇，薪金、福利、養老金全部按最高標準發放。
其次嚴格控制飛行員的退役，除了飛行員確實飛不動了或者出現了重大過錯，其余情況都會卡死飛行員的退役程式，盡可能維持現役飛行員的數量。
空軍不放人的原因也很好理解，一名軍機飛行員的培養成本非常高昂。
【美軍飛行員】
不說美軍就說中國， 要從零培養一名殲-10戰機的飛行員就至少需要400萬人民幣 。
這還僅僅是花在飛行員身上的費用，戰機的每一次起降和訓練都是一筆費用高昂的開銷，而且中國空軍的飛行員訓練強度在全世界是超一流的，每年的飛行時長都高達數百小時。
國家和部隊花費大量精力財力才培養出一個飛行人才，結果沒服役幾年就被民航挖走了，那確實虧到姥姥家了。
【飛行員模擬機訓練】
所以包括中國空軍在內，基本上部隊都會和飛行員白紙黑字的簽署一個服役年限，類似於老百姓的退休年限，只有到了這個年限飛行員才能離開部隊。
不過一個軍飛如果到了轉業的時候，民航其實並非繼續翺翔的唯一辦法，西方國家有很多的私人軍事訓練承包機構，這些機構的業務就是為各國空軍部隊提供假想敵訓練。
如果退役的軍飛不想駕駛慢吞吞的民航客機，也可以加入這些機構繼續駕駛軍用戰機，某種意義上也算是為國效忠。
【私營軍事承包商】
當然加入這種機構也存在一定風險，比如此前西方多國就曾指責中國透過在南非創辦的一家空殼公司， 以誇張的高薪招募西方空軍的退役飛行員為中國空軍提供訓練 。
雖然西方國家並沒有拿出切實證據，但他們確實處理了幾個被認定參與到中國空軍訓練任務中的退役飛行員。
【西方飛行員】
畢竟高回報總是伴隨著高風險的。
資料來源：
【1】中文：新時代，空軍加快提升戰略能力維護國家空天安全．中國空軍．2019-07-25 [參照日期2019-08-7]
【2】民航飛行員都要幹些啥？讓我們跟飛個起落感受一下 ．搜狐 [參照日期2019-03-12]
