從山東榮成到南韓的直線距離才172公裏，這是什麽概念呢？也就是說，相當於從福建平潭到台灣的距離。
假如說，我們與南韓、北韓合作建設「跨深海浮橋」，那麽南韓與北韓將可能因此擁有中國雄厚的工業市場，以及廣闊的旅遊資源，這將對南韓及北韓產生非常巨大的經濟影響。同理由於南韓與日本鄰近，因此可成為中國與日本之間貿易流通的中間環節，這裏面有巨大的商機，有巨大的市場利潤，南韓沒有理由不同意的。這對南韓來說，將可能極大地助長南韓經濟發展，一方面也進一步使中國的工業品有了更廣闊的市場。這條海上通道，建成後呈現三通形狀，將使三地交通更為緊密。
在三通的交匯處，我們可以打造一個巨大的組合式人工浮島，稱之為「海上世界」，用於貿易、批發及旅遊。
接下來的問題就是船舶怎麽辦？出海怎麽出？這個問題其實很好解決。
只需要在中國榮成松埠嘴挖一條隧道，隧道上開挖一條運河，引入海水供船只透過。同理，在南韓及北韓的小島上，也執行類似操作，就能很好地解決兩邊船只通行的問題。透過跨海浮橋鎖住渤海入口，增加一條屏障，避免戰時敵方艦隊直接穿越海峽，威脅我京津冀地區，同時也加強了海域管理。
基建資源，中國缺嗎？可以這麽說，中國基建倘若推廣「三合土」房屋及公路，水泥根本就不用擔心會缺少。即便建設幾千公裏的跨深海浮橋也綽綽有余。
由於渤海、黃海交界處，海況不好，海上時常霧氣彌漫，風力有時達到11-12級，因此我們還是需要做好充足的準備。所幸跨深海浮橋，可以采用軌域汽車智能交通，這種方式能夠最大限度保障運輸安全。除此之外，由於「跨深海浮橋」的特性，因此其能夠無懼損害。以航母為例，3萬噸的小型航母能夠抗10-11級風力。由於航母的航行速度需求，因此航母並不是最有利抗風浪的形狀。而我們的「跨深海浮橋」中單個模組可能就達到3萬噸以上，設計成菱形錐狀，且是上輕下重、上大下小的不倒翁形狀，兼又兩側設計有防浪穿孔，底部設計有防潛流穿孔，兼之橋梁整體的輔助拉力，以及側翼鋼纜錨輔助裝置，因此同等噸級的情況下，理論上來講，其抗風浪的能力要強過航母很多。並且我們這款橋梁，由於采用組合式設計，即便遭受損害後，也可以及時修復的，且每一個模組的位置及角度都可以時刻透過鋼纜錨輔助裝置矯正的。
這種模組可以在陸地工廠中生產，而後再在海中組裝，因此其建造速度遠遠快於普通的橋梁。以「港珠澳大橋」為例，全長55公裏，建設時間需要九年。而這種「跨深海浮橋」則大不一樣，我相信順利的話，2-3年就可以建成。
這種跨海浮橋搭建技術一旦被認可，我們還可以為南韓與日本建設跨海橋梁，以便利於他們的經濟往來。
